Motorproblem, mulig fejl på indsprøjtningsdyse?

[Islin]

Efter skift af tændrør fra BOSCH til Denso, begge IRIDIUM oplever jeg fejlkoderne P0304 samt P1340, som skulle relaterer sig til cylinder 4. I forbindelse med skift af tændrør fik jeg knækket vacumslange til bremseforstærker, men har limet den sammen. Dog mener min mekaniker, at den kan være årsag?

Jeg har forsøgt at bytte om på tændspoler og endvidere sat gamle tændrør i igen, lige meget hjælper det. Fortsat oplever jeg, at fejlkoder (P0304,P1340) popper op periodisk, hvorefter motor går på 3 cylinder.

I tilknytning hertil kan jeg nævne, at jeg synes, at den har en relativ dårlig benzinøkonomi, kører ved pæn kørsel omkring 11 km/l. Endvidere synes jeg, at den har en relativ lav tomgang ved varm motor, mellem 690 - 710 omdr./min. Har fået oplyst, at denne ikke kan justeres.

Jeg er af anden mekaniker blevet oplyst, at der kan være tale om en defekt indsprøjtningsdyse, men hvorfor er fejlen da periodisk? Hvis jeg vælger, at købe en ny indsprøjtningsdyse, skal jeg da sikre mig, at den er af samme fabrikat som de øvrige, og skal/bør der ske noget i forhold til computer (synes jeg, at have læst på nettet et sted) ?

Der er tale om Citroen C4, 1,6 VTI (benzin), årgang 2011. Den skulle efter sigende ikke have direkte indsprøjtning.

Er der mon nogle, der kunne have bud på, hvad der er sket?

[mikhan]

Hvis det ikke allerede er sket, så få sat en PSA specifik Diagbox tester på dyret. (Og ikke en "universaltester")

Med den, kan der specifikt udlæses "live/parameter målinger".. Både hvad angår dyser, indsprøjtning og tænding. (Og meget andet spændende)

Alene udlæsning af fejlkoder, giver sjældent mening. Det tømmer bare "muldvarpen" unødigt.

PS!!! HUSK at PSA biler har "omvendt" cylinderrækkefølge.
Modsat andre mærker er Cylinder 1 nærmest svinghjulet. Nr. 4 nærmest tand/ribremmen.
Så talt fra svinghjulet er rækkefølgen 1, 2, 3, 4. Hvilket også dækker over dysernes/tændrørs rækkefølge.

Det har selv proffer taget fejl af

[SRO]

Enig med Mikael.

Jeg vil dog tilføje, at mangel på benzin kan øge temperaturen i cylinderen og dermed forårsage motorskade, så vent ikke til du får indkøbt en tester og øvet dig i at bruge den, men find en som kan hjælpe dig snarest muligt.

[mikhan]

Enig med Mikael.

Jeg vil dog tilføje, at mangel på benzin kan øge temperaturen i cylinderen og dermed forårsage motorskade, så vent ikke til du får indkøbt en tester og øvet dig i at bruge den, men find en som kan hjælpe dig snarest muligt.

Ja men så er du jo dejlig tæt på Søren

[SRO]

- og det er hr. og fru Corona også

[pug407aut]

P1340 kunne godt tyde på en defekt tændspole, da du jo selvfølgelig har haft tændspolen afmonteret, så har du også haft stikket der på afmonteret, prøv at afmontere op påsætte stikket nogle gange, evt også noget kontakt spray.

[Islin]

Tak for tilbagemeldinger. Som anført har jeg byttet om på tændspoler, det til trods fortæller fejlkode, at problemet er cylinder 4. Oplever at det ofte går galt dvs går fra 4 til 3 cylinder ved varm motor, og når jeg kører med lave omdrejninger. Jeg hører iøvrigt forskellige meldinger i forhold til om min bil er med eller direkte indsprøjtning. Er der mon nogle her der ved det? Den har reg. nr. CU 69564

[pug407aut]

Det er direkte indsprøjtning

[Islin]

Tak, det vil jeg så sige til Citroen, som over telefonen fortæller mig, at den IKKE har direkte indsprøjtning, hvilket min mekaniker (uautoriseret værksted) mener.

[Islin]

Hvor kan man iøvrigt anskaffe sig en specifik PSA tester til en fornuftig pris? Bortset fra det, har jeg fået fortalt, at det er BMW, der står bag den motor der ligger i min bil, så ved ikke om det ændrer ved situationen i forhold til, at anvende PSA tester?

[SRO]

PSA og BMW samt andre bilfabrikanter har løbende samarbejde om udvikling af motorer. Systemet er så sådan, at hvis motoren ligger i en Volvo eller BMW er det en fantastisk motor, men ligger den i en fransk bil, så er det en fransk lortemotor

Testeren er til brug sammen med elektronikken, ikke de mekaniske dele, så motoren kunne sådan set stamme fra en Mazda, men du skal stadig anvende testeren fra bilmærket.
Dette er så med forbehold, idet Carsten S for nylig lærte mig, at du skal bruge en VW-tester til fejlsøgning på en Ford Galaxy.... ingen regler uden undtagelse.

Mht. tester vil Mikael, Mikhan formentlig være en af de bedste til at vejlede omkring indkøb, hvis han har tid.

[pug407aut]

PSA og BMW samt andre bilfabrikanter har løbende samarbejde om udvikling af motorer. Systemet er så sådan, at hvis motoren ligger i en Volvo eller BMW er det en fantastisk motor, men ligger den i en fransk bil, så er det en fransk lortemotor

Testeren er til brug sammen med elektronikken, ikke de mekaniske dele, så motoren kunne sådan set stamme fra en Mazda, men du skal stadig anvende testeren fra bilmærket.
Dette er så med forbehold, idet Carsten S for nylig lærte mig, at du skal bruge en VW-tester til fejlsøgning på en Ford Galaxy.... ingen regler uden undtagelse.

Mht. tester vil Mikael, Mikhan formentlig være en af de bedste til at vejlede omkring indkøb, hvis han har tid.

Det samme gælder på c1, p107 og aygo, der skal man vælge en aygo, hvis man bruger en delphi tester.

[Islin]

Tændspoler skiftet, vacuumslange til bremseforstærker skiftet (knækkede ved uheld da jeg skiftede tændrør), ibdsprøjtningsdyse skiftet, stadig en motor der efter 15-20 km kørsel går dårligt, omdrejningstal i tomgang falder og motor går tilsidst fra 4 til 3 cylinder. Er der nogle herinde der mod betaling kan teste med PSA tester eller har meninger om hvad fejlen ellers kan skyldes. Som sagt sker det efter skift af tændrør, men selv med genmontering af gamle rør, er fejlen der stadig. Har vrikke i ledningssæt til tændspoler, umiddelbart ingen dårlige forbindelser der. Er desværre kørt fast og blevet en del fattigere, fortsat med en motor med problemer, når den har har kørt 15-20 km.

[LKA]

Efter at jeg kiggede på den i går vil jeg mene at det ville være fornuftigt at skifte bankesensor.
Det er jo den der ligesom fortæller motorstyringen at der er noget glat.
En af fejlene var at der var "misfire" uden at den kunne sige hvilken cylinder det var på.

https://www.thansen.dk/bil/citroen-c4-i ... /v93613480

[SRO]

Ja, hvis noget fejler periodisk kan det jo være vanskeligt at fange det, men bankesensoren er jo reelt blot en mikrofon. Det lyder underligt, at den skulle give anledning til misfire... uden at kende til kildekoden i softwaren, forstås

[Islin]

Tak for tilbagemelding. Den viser som sagt fejlkode P1336, P1339 og P1340. Og ja, periodisk forstået på den måde, at fejl opstår hver gang motoren er blevet varm, omdrejninger i tomgang falder og umiddelbart efter slår cylinder 4 ud. Det er først når cylinder 4 slår ud, at bilen kører dårligt ved alm. kørsel. Fejlen er første gang opstået efter skift af tændrør, dette kan jo selvfølgelig være tilfældigt.
Gamle tændrør udløser efter genmontering samme fejl, tændspoler udskiftet, indsprøjtningsdyse på cylinder 4 skiftet, timing kontrolleret og fundet ok, kompressionstest viser lige meget udslag på alle 4 cylindre (dog kun 6,5 - 7).Der er blevet vrikket i ledninger til tændspoler uden at konstatere brud. Værksted mener nu, at det kan være en tilsodet motor, hvilket jo er en større omgang, med risiko for, at det så hellere ikke var det Jeg er i tvivl om, hvad jeg gør herfra. Tænker at lade Citroën bruge 1-2 timer på den. Føler det er skruen uden ende, bruger i tusindvis af kroner og kommer ingen steder

[mikhan]

Efter at jeg kiggede på den i går vil jeg mene at det ville være fornuftigt at skifte bankesensor.
Det er jo den der ligesom fortæller motorstyringen at der er noget glat.
En af fejlene var at der var "misfire" uden at den kunne sige hvilken cylinder det var på.

https://www.thansen.dk/bil/citroen-c4-i ... /v93613480

Det er yderst sjældent, at bankesensoren fejler..
Den KAN optræde på Diagbox som fejlramt. Men de gange jeg har oplevet det, så skyldes det, at den har været "aktiveret" af anden årsag.
Lamba, tændings og dysefejl m.m. som har fået motoren til at gå ujævnt. Og når de fejl er udbedret, så PLEJER bankesensor fejlen at forsvinde igen.

Hvis det er en Diagbox der har været på, så PLEJER man, at kunne se hvilken cylinder der har "misfire" ???
Om ikke andet, så ville en live/parameter måling på tænding og dyser typisk kunne vise forskellen på de 4 cylindere..

[Lars4733]

Er der ikke noget med at cylinderrækkefølgen hos PSA kan være en anden end på andre biler?

Jeg mener blot - er man sikker på at det rent faktisk er cylinder 4 man har skiftet dyse på?

[mikhan]

Er der ikke noget med at cylinderrækkefølgen hos PSA kan være en anden end på andre biler?

Jeg mener blot - er man sikker på at det rent faktisk er cylinder 4 man har skiftet dyse på?

Korrekt Lars.. Har jeg "påtalt" længere oppe i tråden

[Islin]

Jeg og mekaniker er klar over, at cylinder 4 sidder nærmest kæden., men tak for opmærksomhed.