Spørgsmål til voltmeteret i instrumenthuset

[Orla Pedersen]

Hvorfor skulle der være en grøn og en rød visning? Det er et voltmeter, ikke et amperemeter.

Og alligevel, jeg tror også visningen er "manipuleret" af BSI eller anden elektronik. I min C5 står visningen klokkestabilt midt i uanset om motoren er igang, uanset forbrug, kun når nøglen står i "nul" falder visningen til instrumentets stop.

Havde det været et almindeligt voltmeter á eksempelvis 10 - 15 volt visning, så skulle det ændre visning når motoren startes.

[Lars4733]

På begge de to C5'ere jeg har haft bevægede nålen sig, den jeg har nu dog mere end den jeg havde tidligere.
Men må få lavet en "stess test" med godt belastet generator - tændt hvad der tændes kan og så måle batteri og se hvad den viser i instrumentet - sæt det "bare" er viseren i instrumentet der er "løs på tråden"

[Lars4733]

Gerne over 13V - Den skal måske have en let forhøjet tomgang, for at kunne følge med.

Var forbi T Hassan - de havde en USB-lader med 2 udgange og en visning af volt på tilbud - den røg i cigartænderen og så der ud af..

Med blæser på fuld, elbagrude og aircon tændt, tågelys for og bag kan jeg i tomgang få den ned og veksle mellem 12,9 og 13 V i tomgang

Med blæser på trin 3 og aircon samt radio på landevejen med 80 kn/t = ca 15-1600 omdr holdt den sig omkring 13,4-13,5 - blæser trin 1 kom den "op" på 13,6V - viseren i instrumentpanelet var 1/4 oppe/henne - så tænker det nok er instrumentet der er noget skod

[pug407aut]

Hvis den kan starte normalt, så er der ingen grund til bekymringer
Spændingen er jo fin nok

[Lars4733]

Tror du har ret - her til morgen startede den med 14,0 V - i løbet af de 80 km motorvejskørsel kom den "ned" på 13,7 V - og 13,3 V i tomgang
En enkelt gang "dykkede den" ned på 13,1 fra de 13,7 - men det var et stykke ujævn motorvej, så der startede hydraulikpumpen - og straks efter kom den på 13,7 V igen.

Tænker det må være i selve instrumentet eller signalet der er noget "galt" - motor osv kommer fra en Xsara - måske signalet med volt er et andet på denne end på en C5? Det ser ud som om at "skalaen" i instrumentet går fra ca 12,6 til 14,5 og derfor bevæger nålen sig en del.
Her til morgen startede den med at stå lige over midten og trak stille og roligt mod venstre - endte på ca 1/3 fra venstre - det er vel ikke så meget den egentig burde flytte sig når der måles 13,7-14 V ?

Nå - op i "måzen" med det - det ser jo ud til at bilen lader fint, det er jo det vigtigste..

[mikhan]

Er langt mere bekymret for den væmmelige fejl jeg fandt da du var hér. Og som jeg ikke nænnede, at fortælle dig. Føj da.

[Lars4733]

Er langt mere bekymret for den væmmelige fejl jeg fandt da du var hér. Og som jeg ikke nænnede, at fortælle dig. Føj da.

Muhahaha...

[Lars4733]

Nå - i går var jeg lige forbi Quickpot i forbindelse med FDM Vejhjælps septemberkampagne med at få testet sit batteri - han målte det til at være helt kaput og satte et nyt på..

Visning mht nålen i instrumenthus og den billige T Hassan USB-cigartænder-ting er dog "det samme"..

Men - hvis nogle af Jer fra FDM medlemsskab med vejhjælp - så husk I kan få checket batteri og evt udskiftet det kvit og frit i september..
https://www.facebook.com/FDM.dk/videos/ ... 2336084624

[Lars4733]

Hvis den kan starte normalt, så er der ingen grund til bekymringer
Spændingen er jo fin nok

Spekulationen er blot at når udetemp er under ca 10 grader og motoren er kold, så starter et eller andet indbygget varmelegeme i HDi-motoren - det presser batteri/generator lidt vel rigeligt..

Min gamle C5'er præsterede at begynde at slukke for ABS osv pga for lav spænding..

Kan man på nogen som helst måde "slukke" det varmelegeme?
Og kan man på nogen måde se hvor stor generatorens ydeevne er? Når man ser på dem ligner de hinanden alle sammen - min bil burde have en 150 Amp generator jvf servicenet, men da motoren jo kommer fra en Xsara ved jeg ikke hvilken generator der sidder på - om den er skiftet eller om Xsara'en også er født med en 150 Amp generator. Dog har Xsara jo ikke den energikrævende hydraulikpumpe..

[posh]

jeg vil følge lige i hælene på pug407, glem det hvis bilen kører normalt, og vent med bekymringerne indtil du har en fejl, det er grundløse bekymringer der tog livet af smedens kat..........

[Lars4733]

jeg vil følge lige i hælene på pug407, glem det hvis bilen kører normalt, og vent med bekymringerne indtil du har en fejl, det er grundløse bekymringer der tog livet af smedens kat..........

Tja, det er jo rigtigt nok.. - men hvis ikke man har bekymringer, hvad skal man så tage sig til??

[mikhan]

jeg vil følge lige i hælene på pug407, glem det hvis bilen kører normalt, og vent med bekymringerne indtil du har en fejl, det er grundløse bekymringer der tog livet af smedens kat..........

Tja, det er jo rigtigt nok.. - men hvis ikke man har bekymringer, hvad skal man så tage sig til??

Ork Lars.. Du behøver ikke at kede dig.. Du er stadig KUN på side i denne tråd.. Der er laaaangt op til din rekord på 7 sider

[Lars4733]

jeg vil følge lige i hælene på pug407, glem det hvis bilen kører normalt, og vent med bekymringerne indtil du har en fejl, det er grundløse bekymringer der tog livet af smedens kat..........

Tja, det er jo rigtigt nok.. - men hvis ikke man har bekymringer, hvad skal man så tage sig til??

Ork Lars.. Du behøver ikke at kede dig.. Du er stadig KUN på side i denne tråd.. Der er laaaangt op til din rekord på 7 sider

Drillerier - det kan I...

Jeg undrer mig jo blot over at voltmeteret i bilen virker anderledes end den C5'er jeg havde tidligere - på den nuværende ser det jo nærmest ud som om bilen aflader under drift - det er jo ikke hensigtsmæssigt..

På den nuværende falder visningen jo - på den gamle var den næsten konstant, på motorvej viste den mere end ved lavere hastigheder..
Om det hænger sammen med motorskift eller om det rent faktisk er noget skod vil tiden jo vise når det er 10 graders frost..

Ulempen er blot at jeg bla skulle køre en del med trailer - og de ekstra lygter det indebærer kan faktisk ses på visningen - og gider ikke holde et eller andet tosset sted med en bil der ikke kan køre videre pga afladning, slet ikke med en hestetrailer med heste i også.. - det er jo blot derfor jeg "bekymrer mig" for om alt reelt er som det bør være..

Det gamle batteri var dødt, om det skyldes ælde eller om bilen reelt ikke lader det nok kan jeg ikke selv måle, men ellers må jeg finde et værksted med en amperetang eller lign der kan måle udgangen på den generator..

[posh]

for bare at gentage nok engang, du kan ikke regne mere med hvad din forrige bil gjorde end hvilken vej vinden blæser i morgen, du kan heller ikke regne med instrumentet det er langt fra et præcist, det kan lige som din tankmåler og speedometer i bedste fald kaldes vejledende, men dog præcist nok til at skulle der opstå store udsving får du en advarsel, men først når det bliver et problem får du den ægte virkelige advarsel som der skal reageres på, så tænder den en LAMPE som lyser stædigt og vedvarende for at fortælle at nu lader den ikke, eller nu vil den have mad, tanken er ved at være tom, eller motoren er ved at falde ud, bremserne ligger 100 meter bag bilen så er det tid at følge lampen der i rødt siger STOP, er der inter af det så kør dog, du kan alligevel ikke rette en fejl der ikke er til stede sådan forebyggende altså

[Lars4733]

for bare at gentage nok engang, du kan ikke regne mere med hvad din forrige bil gjorde end hvilken vej vinden blæser i morgen, du kan heller ikke regne med instrumentet det er langt fra et præcist, det kan lige som din tankmåler og speedometer i bedste fald kaldes vejledende, men dog præcist nok til at skulle der opstå store udsving får du en advarsel, men først når det bliver et problem får du den ægte virkelige advarsel som der skal reageres på, så tænder den en LAMPE som lyser stædigt og vedvarende for at fortælle at nu lader den ikke, eller nu vil den have mad, tanken er ved at være tom, eller motoren er ved at falde ud, bremserne ligger 100 meter bag bilen så er det tid at følge lampen der i rødt siger STOP, er der inter af det så kør dog, du kan alligevel ikke rette en fejl der ikke er til stede sådan forebyggende altså

Hæ hæ - pas på blodtrykket

Det undrer mig jo blot at af dem der melder tilbage er der ingen der oplever tilsvarende...

Men som jeg tidligere har nævnt kan det måske være fordi en Xsara ikke har denne udlæsning på samme måde som en C5 - om ham der har skiftet motoren har lavet en eller anden "hovsa" løsning eller lign har jeg så ingen ide om.

Men ja - jeg må jo vente på at der kommer en evt fejl - er der nogen der ved hvor langt ned spændingen skal komme før bilen begynder at slukke for feks ABS osv? Er det under 12V eller?

[LKA]

Ampere er ikke vildt interessant.
Det der er vigtigt er at ladespændingen når op på 14,4 volt i løbet af kort tid.
...med let forhøjet motoromdrejniger som før nævnt.
Og det kan ikke måles inde i bilen. Det skal måles på batteriet.