bag bremser

[claus jønsson]

Hej

C5 2,0 hdi weekend 2007

bagbremser (både før og efter)

bremser for lidt på højre bagbremse set ved syn
har fået ny kaliber og skiver/klodser og den bremser stadig ikke godt højre bag

Forslag?

mvh
Claus jønsson

[posh]

du har da vel ikke kun fået skiftet dele i den ene side ??? skal det virke skal du skifte parvis

[Carsten S]

Hvis den både før og efter ny kaliber bremser for lidt, er der 100% sikkert luft i bremsekredsen.

[claus jønsson]

begge sider skiftet
der er ikke luft i systemet lommer kun bremsevæske ud tjekket 3 gange

[SRO]

du har da vel ikke kun fået skiftet dele i den ene side ??? skal det virke skal du skifte parvis

Det er en skrøne og stammer formentlig fra den gang man kun kunne købe calipre i sæt. I dag køber man dem enkeltvis.

Hvad skulle argumentet være for, at caliperne ikke kan udskiftes enkeltvis?

[SRO]

begge sider skiftet
der er ikke luft i systemet lommer kun bremsevæske ud tjekket 3 gange

Virker det så nu?

Ellers kan det også være en bremseslange som er "klappet sammen" - og endelig en reduktionsventil, hvis bilen har en sådan.... hovedcylinder burde være udelukket qua at det kun er det ene hjul som driller/drillede.

PS. Har du også luftet ABS-enheden ud? (der skal tester på).

[posh]

du har da vel ikke kun fået skiftet dele i den ene side ??? skal det virke skal du skifte parvis

Det er en skrøne og stammer formentlig fra den gang man kun kunne købe calipre i sæt. I dag køber man dem enkeltvis.

Hvad skulle argumentet være for, at caliperne ikke kan udskiftes enkeltvis?

Søren jeg tror ganske enkelt at det skyldes at det hos div. reservedels hajer ser billigere ud at prisen er pr. stk, og grunden til parvis skift er en ny og trekvartslidt ikke opfører sig ens.
du skiver også at abs blokken skal udluftes, men er det ikke kun hvis man har fået tømt den for vædske, sørger man for der hele tiden er nok i beholderen under øvelsen brude det da være overflødigt, eller???
måske kunne skævbremsningen skyldes regulatoren der afhængigt af vægt bagi regulerer trykket, og måske ville en omgang massage hjælpe på den fejl, forstået at hæve/sænke bilen 23 gange helt op i service og ned på maven, det er da et forsøg værd

[mikhan]

Er ret enig men Carsten S.. LUFT i systemet.. Der kan sagtens sidde en luftlomme i ABS systemet.. Især når problemet er der/var både før og efter "nye stumper"..
Det ser ikke ud til at der er "bremsebegrænser" på dén dyt ???

Få en diagbox/Lexia på. Og foretag en komplet udluftning af ABS blok og efterfølgende af alle 4 hjul. ( Diagbox/Lexia viser selv rækkefølgen)

[SRO]

Jeg er uenig i, at man ikke kan "nøjes" med at udskifte den defekte del, i dette tilfælde den ene caliper.

Der er som sådan ikke nogen større sliddele i en caliper... den består af et hus, et stempel samt en gummiring, der trækker stemplet tilbage efter bremsning, og har så en støv-/vandhætte udenpå - har den håndbremse på er der også, indvendigt, en han-del samt en hun-del med en anordning, der kan klikke, så håndbremsen løbende "selvjusteres".

Du er naturligvis i din gode ret til at have din holdning til det, men jeg kan ikke se argumentet for at de skal udskiftes parvis - unødvendige omkostninger i mine øjne. Mange andre dele bør udskiftes parvis, f.eks. støddæmpere, fjedre, dæk.

Hvis der er problemer med bremserne til det ene hjul og et caliperskifte ikke har afhjulpet det, må man ved fejlsøgning arbejde sig fremefter og udelukke. Historien melder ikke noget om hvorvidt det hydrauliske system på et tidspunkt har været tømt - der er blot konstateret for stor skævbremsning ved syn (mere end 40% på baghjulene). Problemet kan jo have været der længe uden at have været bemærket ved kørsel.

C5 har adskilt hydraulikken mht. affjedring og bremsning - affjedring kører med LDS-væske og bremsekredsen med en alm. DOT4 væske. Der kan jo også teoretisk sidde noget skidt i f.eks. korrektøren om end det er næppe sandsynligt. Dog er korrektøren næppe heller så sandsynlig en fejlkilde og kan nok hurtigt hakkes af.

Jeg hælder også mest til luft i systemet - eller en defekt bremseslange.... måske en utæthed i hovedcylinderen om end det nok er mindre sandsynligt.

[mikhan]

Systemet på disse bagbremse er næsten så "simpelt" som det kan være.. Der er 2 stempler i hver kalibre.. Altså ingen "fastsiddende" glidere som i et "normalt" bremseåg.
Så jeg kan næsten kun komme i tanke om nævnte luft.. Eller "død" bremseslange. MÅSKE KUNNE bremseklodserne sidde for stramt, så de ikke bevæger sig frit ?? ( Rust"kager" eller ikke "tilpasset" klodser )

[Carsten S]

En død bremseslange viser sig ofte ved, at bremserne ikke slipper igen - Der er rigelig tryk fra pedalen til at sparke væske der ud. Men man skal bestemt ikke udelukke noget, når der skal fejlsøges.

Nogen biler kan virkelig være en pestilens at lufte ud - Hvilket præcis er grunden til jeg lavede et værktøj til at sætte beholderen under tryk.

En bremsekaliber er jo ret basalt en hydraulikcylinder, de fejler meget sjældent. Det eneste der dræber de bagerste, er når øjerne til at holde den lille M5 bolt irrer væk.

Noget der bekymrer mig mere; Jeg adskiller altid kalibre, når jeg laver bremser. Smører dem op med bremsepasta, og lufter ud efterfølgende.
Kig ned i bremsevæske beholderen, der sidder en ganske finmasket si - Når man så mokker sin store papegøjetang på, og klemmer stemplet tilbage, hvor ender skidtet så? - I hovedcylindren, korrekt.
De fleste der har haft en kaliber adskildt ved, at væsken dernede ofte er ret snasket til.