2.0HDI koldstart

[steenschalls]

Min herlige C5 2.0 HDI er begyndt at svigte ved koldstart. Når den har stået stille et par dage skal den have flere start forsøg før den går igang. Den slår lige et par takter men går straks i stå. Når først den er igang går den helt rent. Når jeg aktiverer den manuelle gummibold bliver denne straks hård, så jeg tror ikke der er luft eller tilbageløb til tanken. Der er ingen fødepumpe i tanken. Jeg ser heller ingen luft i slangen fra filter til pumpe. Jeg mistænker trykregulatoren ved pumpen, som kan købes separat. Nogen bud på en løsning?

[cit-rotti]

read out with DIAGBOX or equivalent
and check:
Relay for the glow plugs
and all four glow plugs
Greetings Wolfgang

[steenschalls]

Ingen fejl aflæst på Lexia

[cit-rotti]

Remove the injection control unit - underneath is the glow control unit.
The best test is done with a DC clamp ammeter.
Measure the total current on the thick wire - ignition at approx. 60 A when switching on - then drops until it is switched off
then each individual glow plug approx. 15 - 16 A - when switched on - then falls until it is switched off.

[Thomas-R]

Hej

Jeg har prøvet noget tilsvarende på min 2004 HDi'er, det viste sig at det var starteren der ikke kørte hurtigt nok rundt, en HDI starter på omdrejnings hastigheden og bruger først gløde rør fra et par minis grader. Grunden var at indsugnings manifolden er samlet lige over starteren, der sidder en firkantet o ring der begynder at savle lidt i bunden, det er desværre efter EGR tilførslen så savlet er sådan en gang sort snask der drypper ned i starteren og når det er koldt bliver det så sejt at den ikke kan køre hurtigt nok rundt til at starte. Min skulle man køre en 10-15sec på starteren for at starte bilen og så hostede den igang. Prøvede med nyt batteri med samme resultat hvorefter jeg måtte læse lidt op på det der HDi noget. Efter ny starter og o-ring var der ikke noget.

[steenschalls]

Tak for svarene og info. Tror ikke gløderør fejler. Bilen står i garage og ved ca plus 5 gr. nu. HDI bruger stort set ikke gløderør til start ved den temp. heller ikke nogen fejl på Lexia. Den har lige regenereret partikelfilter, og det kan den ikke, hvis mere end et gløderør fejler. Yderligere er det kun efter minimum et par dages stilstand den har det svært. Der er ikke noget oliespild ved starter, og den kører fint rundt. Tror stadig mest på manglende tryk i indsprøjtnings manifolden?

[mikhan]

Brug din Lexia lidt mere effektivt end bare til, at udlæse fejl koder.

Når den har stået et par dage, så sæt din Lexia på og kør en Global test. (fejlsøgning)

Derefter går du ind under "Motorstyring/indsprøjtning" og vælger: Parametermåling (livemåling)
Så tørner du motoreren med nøglen, og aflæser diesel trykket i railen. Gerne både ved starteromdrejninger og når den kommer i gang.

De oplysninger er gode at kende

[steenschalls]

Tak, det prøver jeg

[mikhan]

Jeg vil lige rette et par misforståelser

Jow dine gløderør vil (hvis de virker) blive anvendt laaaaangt op i plusgraderne.
Også længe efter starten. Men så med reduceret "effekt".

Defekte gløderør forhindre normalt ikke en automatisk regenerering (Under kørslen)
Men fejlmeldte gløderør KAN forhindre, at man kan lave en manuel regenerering via testeren.

[steenschalls]

Tak for info

[cit-rotti]

Correction:
In order to rule out this source of error, I recommended checking the glow plugs.

[steenschalls]

Yes thank you I will

[as5991]

Hej Steen j, jeg har et lignende problem på min c5x7 fra 2008. har oprettet en post på det for nogle måneder siden.
Min bil springer også igang med nogle få takter men dør
Så. Hvis jeg tørner den længere på starteren så starter den. Min bil fejler når den har stået stille ca 9 timer eller mere. Men hvis jeg først trykker på gummibolden så er der aldrig problemer.
Jeg tror heller ikke det skyldes fejl på starter eller gløderør. (Mine rør og relæ har jeg skiftet og den regenererer fint. Jeg har heller ingen fejlmeldinger, bortset fra en enkelt LOW PRESSURE IN RAIL, vistnok efter at have tørnet den længe, (ca 10 sekunder).
Bilen kører fint når den er startet.
Så vidt jeg kan se har min c5x7 fra 2009 ingen dieselpumpe i tanken. Der går kun 2 tynde ledninger til tanken og det er nok til tankmåleren.
Hvis din er fra 2006 kan den måske have en pumpe, synes jeg har set nogle posts på french carforum om brændte stik v CPU. Jeg skifte både brænstoffilter og selve filter huset forleden, så var problemet væk et par dage men kom igen...
Så jeg følger lige din tråd lidt..

[cit-rotti]

Hi there,
A leak in the diesel line is another option for poor starting after a long period of idle time.
Exam:
Press the Diesel Pump Ball several times before starting.
Actually, it should get hard after 2-3 pumping movements.
Otherwise there is air in the system.
Then the diesel line has a leak or the diesel filter / filter housing.
If possible, the filter should not be emptied via the drainage screw, because a leak can occur there.
It is better to remove the filter and cancel the remaining fuel in the housing.
Greetings Wolfgang

[steenschalls]

Tak for info. jeg er ikke kommet videre, der har ikke været problemer siden sidste indlæg. Jeg er begyndt at vente med at starte til der er gået ca 30 sek efter nøglen er drejet til power on ? Jeg har ikke nogen fødepumpe i tanken og gummipumpen bliver hård øjeblikkeligt.
mvh
Steen

[SRO]

Hej Steen j, jeg har et lignende problem på min c5x7 fra 2008. har oprettet en post på det for nogle måneder siden.
Min bil springer også igang med nogle få takter men dør
Så. Hvis jeg tørner den længere på starteren så starter den. Min bil fejler når den har stået stille ca 9 timer eller mere. Men hvis jeg først trykker på gummibolden så er der aldrig problemer.
Jeg tror heller ikke det skyldes fejl på starter eller gløderør. (Mine rør og relæ har jeg skiftet og den regenererer fint. Jeg har heller ingen fejlmeldinger, bortset fra en enkelt LOW PRESSURE IN RAIL, vistnok efter at have tørnet den længe, (ca 10 sekunder).
Bilen kører fint når den er startet.
Så vidt jeg kan se har min c5x7 fra 2009 ingen dieselpumpe i tanken. Der går kun 2 tynde ledninger til tanken og det er nok til tankmåleren.
Hvis din er fra 2006 kan den måske have en pumpe, synes jeg har set nogle posts på french carforum om brændte stik v CPU. Jeg skifte både brænstoffilter og selve filter huset forleden, så var problemet væk et par dage men kom igen...
Så jeg følger lige din tråd lidt..

Hmmmmm, hvad med en regulator i railen? - der må sidde sådan en fætter der. Den kunne måske give problemer? - i hvert fald tyder det på at brændstoffet løber fra, men måske tingene skal holdes i én tråd, hvis ikke overblikket skal mistes.

Hvis du ønsker hjælp fra en specifik bruger, så kan du skrive direkte til vedkommende.

[steenschalls]

På railen sidder en trykføler. Trykregulator sidder ved pumpen

[steenschalls]

Tror problemet med koldstart er løst. Jeg har installeret et nyt batteri. Selvom der tilsyneladende var spænding nok til at dreje motoren, manglede der kapacitet til at forsyne elektronik og åbning af dyserne. Jeg målte koldt batteri til at have 12,5V spænding uden belastning, men den kulde vi har nu afslørede nådesløst, at det var for meget for det 7 år gamle batteri. Træls at have kastet mig ud i alle mulige løsninger, når det var noget så simpelt som et dårligt batteri, men tog det for givet, at når start motoren kørte rimeligt fint rundt var der også strøm til alt andet.

[mikhan]

ER et kendt, men overset problem.
Netop fordi at trods dårligt batteri, så drejer starteren fint.
Derefter er der bare slet ikke power nok til at bilens computere fungere okay.

Men fint at det er opklaret