Går dårligt v. koldstart P0304 hvid røg v. udst. + foran

[mikhan]

Opklarende SPØRGSMÅL

Er Berlingo´en med eller uden aircon ?? (Tidligere oplyst reg. nr VJ34179)

Er den UDEN a/c, så er kølesystemet ret simpelt iflg. et diagram.
Der er kun 1 hastighed på køleblæseren. Og dermed ingen "formodstande" og kun 1 relæ.

Er den MED a/c, så er der 3 hastigheder på køleblæseren. Og dermed 2 "formodstande" og 3 relæ´er.
(Dette system kan sagtens fejle på 1 eller flere hastigheder)

[Carsten S]

Et par ting at tænke over:

Ved 1 bar overtryk i kølesystemet, hvilket er helt normalt ved varm motor, er rent vands kogepunkt ca. 120 grader. For glykolmix er kogepunktet højere afhængig af glykoltype.

Diagnose enheder udlæser IKKE mere nøjagtigt end de sensorer, der sidder på motoren, og de sensorer er i måleteknisk sammenhæng mildest talt primitive. At udlæse f.eks.101 grader er totalt ligegyldigt forsåvidt at nøjagtigheden af føleren er i bedste fald +- 5 grader.

Og der er i praksis ikke brug for bedre nøjagtighed i en bilmotor

Du har helt ret - Mener dækslet åbner ved 1,4 bar. Et estimeret gæt er, at gryden vil koge ved 130-140 grader.
Som jeg skrev tidligere, blev der skiftet rigtig mange ting på en C5, helt uden grund. Den hverken overophedede eller noget. Men den var jo over 100 grader

Mikael, jeg synes denne, eller en anden tråd indikerede bilen er uden AC, men jeg kan huske forkert.

[mikhan]

Ja okay Carsten.. Men meget nemmere at spørge om a/c eller ej.
De tidligere af Gunnar´s tråde er jo vildt lange.

[GBN]

Ja, det kan da godt være at mange af mine indlæg er ret lange, men jeg bliver ved til jeg har en løsning.
Bilen er uden aircon regn.nr er Vj34179
Hvis Berlingoen først vil koge 130-140 grader, så er der sikkert ingen problem med køleren. Men jeg har ikke kunnet finde nogen data på hvornår kølervæske 50/50 kogen under tryk
Dækslet åbner ved 1,4 bar det gjorde den da jeg statte tryk på systemet.
Så kan jeg måske vende tilbage til det oprindelig problem om toppakningen er utæt.

[JensNo]

Alm. vands kogepunkt er 100gr.
Ved ca. 116-120gr. går det over i damp.
En 50% blanding kølervæske Longlife har et kogepunkt på 108gr.
Åbner dækslet ved 1,4 bar svarer det til ca. 110gr.

[GBN]

Ja, men jeg var jo ikke i nærheden af de 110 grader.
Men jeg tror punktet er højere oppe, for de sensorer, man kan købe til Berlingoen åbner ved 118-120 grader.
https://www.thansen.dk/bil/citroen-berl ... g2600-3020

[JensNo]

Ja, men jeg var jo ikke i nærheden af de 110 grader.
Men jeg tror punktet er højere oppe, for de sensorer, man kan købe til Berlingoen åbner ved 118-120 grader.
https://www.thansen.dk/bil/citroen-berl ... g2600-3020

Er der èt eller to spadestik i den blå føler?

[SRO]

Ja, det kan da godt være at mange af mine indlæg er ret lange, men jeg bliver ved til jeg har en løsning.
Bilen er uden aircon regn.nr er Vj34179
Hvis Berlingoen først vil koge 130-140 grader, så er der sikkert ingen problem med køleren. Men jeg har ikke kunnet finde nogen data på hvornår kølervæske 50/50 kogen under tryk
Dækslet åbner ved 1,4 bar det gjorde den da jeg statte tryk på systemet.
Så kan jeg måske vende tilbage til det oprindelig problem om toppakningen er utæt.

Præcis - er der overhovedet et problem?

Bilen kører som den skal og overopheder ikke under kørsel. Den bruger så vidt jeg har forstået heller ikke kølervæske mere efter at være blevet luftet ud.

Den bliver en lille bitte smule mere mørk på det ene tændrør - og hvad så? - den skal vel ikke anvendes til F1.

Bilen skal køre maks. 20.000 km før den skal erstattes af en anden.

Et par spørgsmål trænger sig på:

1. Fik du givet den noget kølertætner?
2. Hvorfor er det lige, at du ikke bare smækker låget i til motoren og kører derudaf?

Hvis toppakningen er gået, som i gået på god gammeldags manér, kommer du ikke ret langt før du står i vejkanten med damp ud over det hele. Du har kørt 12-14 km og forsøger så at undersøge om der er et problem, teoretisk set. Du vil slet ikke være i tvivl efter 12-14 km kørsel, hvis toppakningen er gået!
Det du jagter synes at være om toppakningen sveder en anelse - og det gør den på en TU-motor. Af samme årsag bør du have en dunk med 1 liter vand/kølervæske i bagagerummet på bilen. Tjek/efterfyld ved hver tankning.

Kører vi ikke i ring igen - måske derfor trådene bliver så lange

Skal jeg hente flere popcorn? - andet? - sodavand?

[GBN]

Jo, jeg synes også vi kører ring.
Men som svar til JensNo´s spørgsmål. Det står på selve linket til Thanse 1 polet.

[JensNo]

Jo, jeg synes også vi kører ring.
Men som svar til JensNo´s spørgsmål. Det står på selve linket til Thanse 1 polet.

Godt, så er dén kontakt til instrumentvisning inde i bilen, du kan jo kontrollere det ved at tage ledningen af

[GBN]

Jeg har besluttet at prøve med en gang motortætning, nu hvor jeg alligevel har nye forsyninger af kølevæske og vand.
Jeg har bestilt følgende: https://www.thansen.dk/bil/olie-og-kemi ... 495911291/
På den måde for jeg også skyldet hele systemet igennem og så skal jeg nok få udluftet helt rigtigt ved at tippe bilen min. 10 cm i højre side.
For jeg synes det er underligt at den bagerste udluftningsskrue ved varmerørerne ind til kabine sidder 77 cm over fliserne, hvorimod tank max. mærket kun er 72 cm over fliseniveau og min. mærket 3 cm under max. mærket. Det kunne man godt havde konstueret lidt smartere. Den foreste udluftningsskrue sidder kun 63 cm over fliseniveau.

[SRO]

Det er så nok det eneste produkt som ikke er tiltænkt formålet.

Det må ikke blandt andet ikke blandes med kølervæske.

Mht. placering af udluftningsskruer - jeg tænker ikke, at det er fejlkonstrueret, men relativt nøje udtænkt og følges vejledning i udluftning plejer det da også at fungere fint.

[mikhan]

Det er så nok det eneste produkt som ikke er tiltænkt formålet.

Det må ikke blandt andet ikke blandes med kølervæske.

Mht. placering af udluftningsskruer - jeg tænker ikke, at det er fejlkonstrueret, men relativt nøje udtænkt og følges vejledning i udluftning plejer det da også at fungere fint.

Det faldt jeg også over. Indtil jeg så videoen færdig.

Mon ikke der menes, at tætneren SKAL påfyldes med rent vand i systemet ?? Der fyldes jo kølervæske på sidst i nævnte video

[Boxer]

GBN, det er tætningsmasse, du har bestilt. Denne her skulle være den rigtige:
https://www.thansen.dk/bil/olie-og-kemi ... 495911292/

Udluftning skulle der ikke være nogen problemer i. Men jeg kan forstå, at det er første gang, du prøver det, så det må vi lige tage hensyn til.
Indrømnmet: På min AX har jeg aldrig brugt tippet med at vippe bilen en smule for at få påfyldningsstedet højere end øverste udluftningsskrue. Jeg brugte min egen metode, som er langt mere simpel. Har foreslået metoden i en tråd her på dette forum, men der var mere stemning for "slagsideløsningen", som blev foreslået af en anden bruger.
viewtopic.php?f=14&t=2755&p=17405#p17405

[GBN]

Jeg forstår nu godt hvorfor tråden bliver så lang!
Kør videoen og forstå den, så vil man opdage at produktet er perfekt til mig.

[Boxer]

Ok, så fik jeg mig taget sammen til at se hele videoen om det vidundermiddel, du har bestilt. Prøv det da. Ikke nogen permanent løsning, men hvis det kan holde tæt i den tid, du regner med at beholde bilen, er det jo fint.

[Orla Pedersen]

Alm. vands kogepunkt er 100gr.
Ved ca. 116-120gr. går det over i damp.
En 50% blanding kølervæske Longlife har et kogepunkt på 108gr.
Åbner dækslet ved 1,4 bar svarer det til ca. 110gr.

Ikke helt rigtigt, husk at vi måler overtryk med vore instrumenter, men damptabellen er i absolut tryk. Dvs. dækslet åbner ved 2,4 bar absolut tryk. Og kogepunktet er noget højere.

[SRO]

Jeg forstår nu godt hvorfor tråden bliver så lang!

[GBN]

Så har jeg kørt hele forløbet i videoen igennem. Det var dog ikke så let på Berlingoen som på videoen. Jeg måtte demonter hele termostathuset for at få en åbning ind i motorblokken. Men der var næsten igen huller, kun nogle meget små kanaler. Så hvis jeg forsøgte at hælde væsten via en slange ind, så løb det hele baglæns ud igen og var spildt. Efter flere forsøg med forskellige størrelser slanger, den sidste ø4/ø1 som bare stoppede til, fordi tætningsmassen er ret tyk, så måtte jeg opgive denne metode. Jeg tænkte jeg kunne bruge slangen, som går til varmeapperatet og hvor der sidder en udluftning. Dette måtte jeg også opgive fordi, det var mig umuligt at demotere slangen, som var låst fast med en plastring. Tilsidst monterede jeg termostathusen igen. Den var monteret med noget der liner flydede pakning i kanterne, og det var ikke helt perfekt, men jeg havde flydende pakning, som jeg brugte på den ene af de plane flader og håbede på at det ville være nok til at tætne termostathusen. Da jeg havde monteret termostathusen brugte jeg udlustningsskruen i termostathustet til at sprøjet tætningsvæsken ind med en indjektionssprøjet 5 ml . På den måde lykkedes det mig at fylde tætningsvæsken på, ganskevist langsomt men sikkert. Resten at forløbet gik planmæssigt.
Jeg vender senere tilbage med afprøvningen

[GBN]

Her er billeder der understøtter min forklaring med termostathuset og pakningen:

thumbnail_20210811_150537.jpg

thumbnail_20210811_150557.jpg