407 1.6 hdi Eolyse/partikelfilter/katalysator

[GertH]

Hej.
Jeg skriver her lidt i håb om at få et fif til at komme videre med rep. af ovenstående bil.
Motorlampe lyser-kat/partikelfilter vises-der skrives om for lidt eolyse. Der er ved 2 lejligheder testet, at der er urealistisk signal fra LMM, så den vil blive skiftet.
Jeg er startet med at hælde 1 liter eolyse på. Jeg har derefter haft venligt medlem med Lexia/pp2000/diagboks eller hvad det hedder til at sætte pc til bilen for at fortælle bilen at der er hældt eolyse på. PC scanner diverse og sletter linie med eolyse som om bilen ikke har det. Vi tænkte at der måske var gået sikring til eolysepumpe, men vi kan ikke finde sikringsboks som skulle befinde sig på venstre bagskærm. Der er dog en sikringsboks med et par relæer og en sikring på 15 amp. Jeg har læst en anden tråd som skriver om stikforbindelse til tank gennem hul under bagsæde og tjekket diverse stik, men de ser fine og uskadte ud.
Jeg har afmonteret partikelfilter og er ved at rense det(ikke det fedeste at rode med).
Det virker som om PC har svært ved at få kontant med styreboks på bilen, men indrømmet jeg er ret blank ang. PC.
Er der et godt indspark til hvad jeg skal gøre.
Mvh. Gert

[john_madsen]

Hvad er problemet præcist nu og hvilke fejl er aktive nu?
Det er også ret væsentligt, om det er den faceliftede 407 eller ej, så en nummerplade vil hjælpe en del.
Eolys skal resettes i 2 forskellige menuer i Lexia, ellers virker det ikke.
Hvorfor renser du partikelfiler? Var modstanden for stor i filteret iflg. Lexia, eller var det bare fordi filterlampen lyste?

[GertH]

Motorlampe lyser-kat/partikelfilter vises-der skrives om for lidt eolyse

Nummerplade er AG19936

Eolys forsvinder i oversigt når der testes, så kan ikke resettes.

Jeg renser partikelfilter fordi tidligere ejer sandsynligvis har kørt et halvt år med defekt LMM og og for lidt eolyse, så bare for en sikkerheds skyld og fordi filterlampen lyste. Jeg mener ikke vi kunne se det på Lexia, men er ikke sikker.

Jeg glemte helt at skrive fra start at bilen kører og starter fint.

[Lars4733]

Det er mig der har forsøgt at tilgå Gerts bil med tester

Uanset hvad jeg gjorde kunne vi ikke få kontakt til eolys systemet - i de generelle test fjernede den systemet fra listen som bar det ikke eksisterende på bilen.
Jeg bruger Diagbox 7.57 og forsøgte både med Diagbox og PP2000 - sidstnævnte var helt uden held, via Diagbox kunne vi vælge mellem to varianter, begge med samme udfald.
Gik vi ind i vedligehold/service og udfyldte ekstra data var svaret at systemet kun kunne håndtere biler fra efter en gang i 2009

Så derfor mistanken om at der må være røget en forbindelse til systemet.
Hvor sidder pumpen og hvad styrer den? Burde der være en sikring for denne og i så fald, hvor sidder den?

Bilen skal synes, så fejlene skal jo fikses, for pr går den jo ikke igennem

[GertH]

Tak til Lars for god info.

[mikhan]

En 407 er lidt anderledes på Diagbox.

Alt efter alderen (Damnummeret) skal der foretages valg af hvilken type BSI bilen er forsynet med.
Det valg SKAL være korrekt.
Når spørgsmålet kommer i Diagbox, så er der vist et (!) udråbstegn nederst i højre hjørne på skærmbilledet.
Klik på det udråbstegn og se hvordan man vælger korrekt BSI iflg bilens DAM nummer. Vælg den rigtige.

Vedr. additiv styreboksen, så er der en fysisk styreboks INDTIL/FØR dam nummer 10949

Biler (407) EFTER det dam nummer har ikke den fysiske additiv styreboks, men i stedet styres additivet af ECU´en (motorstyreboksen)

Så det er super vigtigt at kende bilens Dam nummer

[Lars4733]

Så vidt jeg husker er PR nr 10993 og dermed efter og uden styreboks? - Eller er PR og DAM ikke det samme?

Men hvis bilen har mistet kontakten med eolys systemet forklarer det jo naturligt fejlen med partikelfilteret stopper til..

[john_madsen]

Jeg tror I griber det forkert an.
1. Hvis den fysisk har kørt uden Eolys, så vil posen/tanken være tom. Det betyder INTET i sig selv at den melder lav Eolys og tænder lampen. Det er bestemt af SW og kan skyldes en masse ting.
2. Hvis partikelfilter er stoppet i virkeligheden, så vil det kunne udlæses som et stort modtryk i partikelfilteret i Lexia. At filterlampen lyser, betyder INTET i sig selv. Der er styret af SW og kan skyldes mange ting.
3. Udlæs fejl og slet så dem alle. Send os så en præcis liste over dem der er tilbage.
4. Kør en tur. Udlæs fejl (igen) og send os en præcis liste over dem der er til stede nu.
Så kan vi komme med et bud på hvad den er ked af.

[Lars4733]

Af de 3 adgange min tester gav mig var der ingen mulighed for at slette fejlene der var lagret

Og uden mulighed for at fortælle systemet at eolys var opfyldt vil den jo næppe gå over i “normal” mode?

Og med den omtalte fejl kan den jo ikke synes, uanset om den forurener for meget eller ej, motorlampen lyser og så er den jo ikke længere synsmæssigt

Men skal der en nyere version end 7.57 til for at læse bilen korrekt?

[mikhan]

Hvilke fejl viser Diagbox Lars ??

Og i hvilken styreboks forsøger du at slette fejlene ??

Vises der efter fejlsøgningen "ingen dialog" i nogen af punkterne ???

Version 7.57 BURDE nemt dække den årgang 407. Meeeen ??

[Lars4733]

Jeg må tilstå jeg ikke fik dokumenteret fejlene.

Men det var uanset hvor jeg gik ind i oversigterne med fejl at den nægtede mig at slette dem umiddelbart.

Måske Gert og jeg skal sætte den til igen og notere hvilke fejl osv den kommer med - der var en del i forskellige systemer, bla additivsystem og luftmængdemåler - disse kunne ikke slettes.

[mikhan]

Jeg kan godt tilbyde en "support" via Teamviewer hvis det er

[Lars4733]

Jeg kan godt tilbyde en "support" via Teamviewer hvis det er

Det kan den gamle Lenovo næppe trække

[john_madsen]

Af de 3 adgange min tester gav mig var der ingen mulighed for at slette fejlene der var lagret

Og uden mulighed for at fortælle systemet at eolys var opfyldt vil den jo næppe gå over i “normal” mode?

Og med den omtalte fejl kan den jo ikke synes, uanset om den forurener for meget eller ej, motorlampen lyser og så er den jo ikke længere synsmæssigt

Men skal der en nyere version end 7.57 til for at læse bilen korrekt?

Hvad sagde den præcist da du prøvede at slette fejlene?
Med slukket motor burde man ALTID kunne slette alle fejlene.
Hvis fejlen er konstant, så vil den være tilstede igen næste gang man udlæser fejl, lige efter at have slettet dem alle. Dette er en vital udlæsning for fejlfinding.
Det er meget vigtigt at man går slavisk til værks med at fejlfinde.
Derfor er det meget vigtigt at vi ved præcis hvilke fejl der er til stede, efter at alle fejl er slettet, uden at bilen har kørt.
Derefter skal man køre en tur og igen udlæse fejl.
Man er helt chanceløs, hvis man ikke er meget omhyggelig med dette, da en basal fejl kan trigge et hav af andre mærkelige urelaterede fejl, som blot er følge fejl, af den "rigtige" fejl.

[john_madsen]

BTW. min Diagbox er 7.02 og den tager fint 407 fra 09-2006.
Når man kobler til 407'er, så plejer jeg at prøve alle 3 BSI konfigurationer (old BSi, Crossrange BSI, new BSI).
Det valg der kan tale med flest enheder, betragter jeg som den "rigtige" og det har ikke givet problemer endnu.

[mikhan]

BTW. min Diagbox er 7.02 og den tager fint 407 fra 09-2006.
Når man kobler til 407'er, så plejer jeg at prøve alle 3 BSI konfigurationer (old BSi, Crossrange BSI, new BSI).
Det valg der kan tale med flest enheder, betragter jeg som den "rigtige" og det har ikke givet problemer endnu.

Ja men diagbox har jo netop gjort det nemt via det lille udråbstegn (eller spørgsmålstegn i ældre Diagbox versioner), som jeg længere oppe har beskrevet i tråden.

I øvrigt, så er der mere end 3 mulige BSI alt efter versionen af Diagbox.

Se billederne over en 407 på en Diagbox V.9.68 version

BSI 1.png

BSI 2.png

[GertH]

Jeg er trådstarter og vil sige, at jeg er meget imponeret over indsatsen fra jer.
Jeg er ikke fraværende, men har ikke meget at tilføje mht. de ting i skriver om, da jeg er blank på PC/diagnose udstyr.
Mvh. Gert

[Lars4733]

Så har vi lidt flere data fra Gert's bil..

Test 1 er fra før vi slettede lagrede fejl, Test 2 er lige efter sletning, Test 3 og 4 er efter opstart af bilen af to omgange.

Gert har skiftet LMM men efterfølgende kører bilen meget ujævnt i tomgang?

Jeg fandt et sted man kunne tilgå additiv-service, men gik man der ind, så skrev den blot noget i stil med "Arbejdsopgave fuldført" - uden det ændrede på fejlen for at additivbeholdning iflg bilen er for lav..

LMM melder om en ret vild temperatur, den gamle meldte fejl og er udskiftet med en"ny" (Den nye er en brugt testet fra ophuggeren der skulle virke) - men med kold motor i dag søndag med udetemp omkring 21 grader er 233 og 219 grader lidt vildt synes jeg?
Sidder temperaturmåler andetsteds eller i selve LMM?

Lad os høre om I kan udlede noget ud fra vedhæftede lister..

[mikhan]

M.h.t. temperaturvisning på BÅDE Diagbox, Lexia og PP2000, så er det en typisk og kendt fejl.

Ofte mangler der et komma eller det står forkert, så der vises en decimalfejl.
Så de viste 233 og 219 grader er sandsynligvis 23,3 og 21,9 grader

PS!!! Det samme har jeg oplevet flere gange omkring batterispændingen. Fx. vises 125 Volt på batteriet.

I en fejllog opstod fejlen ved 34050 motoromdrejninger. SÅ !!!

[Lars4733]

Men så burde den vel ikke melde fejl på den?