C5 gik ud efter hård opbre,sning

[Carsten S]

Den procedure reinitialiserer kun fjernbetjeningen - Startspærren kan ikke kodes den vej.

[Richmann]

Er der ikke det samme som på serie 1 deisel hvor man skal dreje til tænding og holde lås knappen inde i 5 sek?

Det kan vel næsten kun være startspærre selvom den ikke skriver det i displayet?

Genprogrammering af en nøglerne måske?

Vil den starte på startspray som den gør nu hvis startspærre er aktiveret eller den ikke kender nøglen

Lexia siger også et ecu ikke er låst

[SRO]

Hvis du er i tvivl om startspærrefunktionen i forhold til dine nøgler er det vel "bare" at kode dem på ny - eller hvad?

Med fare for at være lyseslukker kommer du nok ikke så meget videre uden mulighed for at måle de rigtige steder - eller med det rigtige grej til at måle med. Hvis du vil måle på dysernes signal, vil jeg mene, at du får brug for et oscilloskop, hvis ikke parametermålinger i Lexia kan være til hjælp der. Nogle mere simple tester kan nogle af disse ting som f.eks. Elma BM319s:
https://elma.dk/produkter/elma-bm319s-a ... at-iv.aspx

Hvis du så finder ud af at der ikke kommer stel til dyserne, hvilket vel næsten er indlysende - hvorfor kommer der så ikke stel til dyserne?
Får styringen den korrekte spænding og via de ledninger som er påkrævet?

Det vil i min optik være hovedløst at udskifte flere komponenter uden forudgående diagnose. Brug hellere pengene på måleværktøj og diagrammer - så har du det også til en anden gang.

Du kan købe dig adgang til org. Citroën dokumentation, hvis ingen her kan hjælpe.

[mikhan]

Se om du kan bruge disse måleværdier. De BURDE passe på den dyt ??
(Fundet på en ældgammel Tolerance data version 2009/2 i mine "hemmelige" gemmer)

dyser c5.pdf

oscilloskop.pdf

Diagram c5.png

[mikhan]

Dyse modstand målt over de 2 ben på dysen bør være 12,2 ohm. (Kræver ofte et rimeligt præcist "multimeter eller andet"

HUSK også at dyse 1 er nærmest svinghjulet. Dyse 4 nærmest tandremmen. (PSA er omvendt af andre gængse mærker) Hmm

[Carsten S]

(Kræver ofte et rimeligt præcist "multimeter eller andet"

Nej, det er helt ukritisk - Det område kan selv de ringeste multimetre måle nogenlunde fornuftigt i. Og en måling mellem 10 og 20 ohm er godkendt, så er der taget højde for unøjagtighed, og kontaktmodstand med måleproberne.. En defekt dyse vil oftest være afbrudt og vise enten "OL", eller flere kOhm. Omvendt med en kostsluttet vikling.

Men hvis 3 dyser virkede, ville den stadig starte, selvfølgelig kun på 3, men den ville gå. Og 4 benzindyser står ikke af på én gang.

[mikhan]

Så var mit multimeter 3 x det ringeste. Men selv med det bedste OG de 12,2 ohm målt, fejlede dysen
Enig.. Alle 4 dyser går ikke samtidigt..

Men hvis bare een dyse målt fra ECU´en fejler, så tja ??

Hvis jeg ikke ser helt forkert på diagrammet, så får dysen 12 V + fra BSM. Og stel fra ECU´en ??

[Carsten S]

Hvis du måler korrekt modstand med multimeteret, så er spolen intakt - Dysen kan være blokeret i nålen af urenheder, men det kan et dyrt multimeter (eller testeren) heller ikke se. Man skal forstå den måling man laver, ellers er den meningsløs.
Testeren viser i øvrigt selv en fejl, hvis en benzindyse er gået. Der behøver man ikke multimeteret.

Jep, med tænding på er der altid +12V på dyserne, stellen kommer via ECU'en, når de skal åbne.

[mikhan]

Jeg er bestemt ikke specialist ud i det elektriske..

Forstår ikke helt det de skriver om at teste en dyse mellem dyse og ECU ??

De skriver "(11 til 14 V) men også 0 V Hvordan skal det 0 V forstås ??
(Er de 0 V når ECU´en giver stel ?? Når motoren tørnes ??)

Fejlsøgning dyse 1.png

[Carsten S]

Der står Batt- som reference - Altså en måling fra batteriets minus til dysestikkets plus.. 0V Målingen vises i næste linie. Det er pulsen der åbner dysen.
Det er beskrevet lidt forkert, for stelpulsen skal måles ifht. +

Som sagt, testeren viser selv fejl, hvis en dyse er afbrudt eller kortsluttet - Den kan være mekanisk blokeret, men det kan man ikke rigtigt måle sig ud af.

Hvis testeren melder fejl på feks. dyse 2. kan man selvfølgelig selv måle den ud, for at udelukke et kabelbrud, irret stik, eller hvad der nu ellers kan drille på biler.

EDIT: Den 0V måling giver ingen mening, da man prøver at måle baglæns igennem udgangstrinet, formentlig en transistor af en art..
Man kan til gengæld spare sig selv for hovedregning ved at måle fra feks. plus til plus, eller minus til minus med belastning på. Multimeteret vil vise forskellen/spændingsfaldet selvom man måler på "samme kreds". Blot et tip

[Richmann]

Bare lige for helt at udelukke startspærre problemer

Vil motor starte på startspray hvis startspærre er aktiveret.

Eller er det sådan at med startspærre aktiv eller en defekt ringantenne vil den ikke åbne dysser.

Jeg prøvede for sjov at omkode nøgler men det fejlede hver gang

[mikhan]

Hvad fejlede under genkodningen ??
Du har den nødvendige 4 cifret startspærre kode ??
Hvor mange nøgler har du ??

Når Lexia startes som en C5R, finder programmet selv stelnummeret ??

[Richmann]

Ja starter lexia som c5r og den finder selv stelnummer

Jeg har koden og den siger kode ok

Når jeg så tager tænding fra og tænding på inden de 15 sekunder siger den programmering fejlet

Jeg har 2 nøgler. Den ene med remote

[mikhan]

Dette er et "helt vildt" skud..

På min skrottet Xsara med "næsten" samme motor. (16 V 136 hk) er der på "railen" en "dækventil" i toppen.
(Det ser ud til at du også har den) ??

MÅSKE kan du med en alm. dæktryksmåler teste benzintrykket i Railen med tænding på ??

Ok tryk BURDE så være ca 3.5 bar. (ca 52 psi)

Men pas på ikke at stikke ild i dytten. Det er jo benzin

Jeg kan ikke teste "metoden" på min dyt, da den efterhånden er "skrællet" for meget.

[Richmann]

Så er nøgler omkodet så det er ikke et startspærre problem

Alle dyser måler 12,5 i modstand så de er også ok.

Så er der kun bræmdstoftryk tilbage tænker jeg

[Richmann]

Men er der noget der måler tbrændstoftrykket og ikke giver ok til dyser om at åbne.

Dyser åbner jo fint og sprøjter benzin ved direkte 12 volt på dyse stik.

[Richmann]

Tryk med tænding på 3,2 bar

[posh]

har du målt på denne, der kan vel næppe være tvivl om at den ikke får mad når du starter (eller forsøger på dette)
og da du ikke lugter benzin ved startforsøg åbner dyserne jo ikke, og den ville jo starte når tændind er ok hvis den fik lidt at spise

https://www.autodoc.dk/abakus/13300084

[Richmann]

Kan den godt fejle uden lexia melder fejl på den

[Richmann]

Hvor sidder den henne helt præcist.

Jeg kan ikke finde en der ligner.

Kun den her men med 3 ben i stik