Forskellige spørgsmål om fif osv..

[mikhan]

Lars se denne omkring vacuumslangerne
http://www.catcar.info/peugeot/?lang=en ... I9PQ%3D%3D

Ja, den har jeg set før. Men den siger jo ikke så meget om "kravene" til slangerne.. er alm vaccumslange til bil alt rigeligt eller skal den være varme/olie bestandig feks..

Nu kender jeg ikke til hvilke slanger du har på bilen. (Jeg er fritaget for diesel)

Men den vacuumslange du har købt må formodes at være til vacuum ?? Altså ikke så blød at den "suges" flad under brugen.

Olie/benzin fast er ikke et must til det brug.

[Lars4733]

Det er en helt alm vaccum slange fra Biltema.. https://www.biltema.dk/bil---mc/bilrese ... 2000031578

[mikhan]

Det er en helt alm vaccum slange fra Biltema.. https://www.biltema.dk/bil---mc/bilrese ... 2000031578

Burde være okay. Hvis den trækkes i en blød bue.

Men 4 mm ??? Prøv om den kan gå på den nye vacuummagnet ventil du har købt.

[Lars4733]

Det er skam testet - den går fint på den nye aktuator.. jeg har ikke købt en ny magnetventil endnu.. den sidder jo egentlig ok til at komme til og skifte hvis det er.. så vil skifte slangerne først for at udelukke disse.

[Lars4733]

Jeg må hjem og så se om hvordan jeg kan komme til den anden og nederste af de 2 bolte på EGR-ventilen..

De ledninger og slanger der går rundt om sidder i nogle hårde sorte plastholdere der sidder grusomt i vejen.. jeg synes jeg har prøvet alt for at komme til, men må jo forsøge igen..

[Lars4733]

Jubiiiiiiiii - så skal der bare samles igen mht EGR

Kan se den gamle ikke sad helt fast på den bolt jeg ikke kunne komme til - den har sodet ud langs kanten.

Så må få renset af og samlet inkl spænde godt fast..

Og så tester på og kalibrere…

Og så vaccum systemet senere…

Jo jo - måske det lykkes efter kun et års tid
Kæft jeg er hurtig

[Lars4733]

Så kom EGR på plads inkl pakning og spændebånd til EGR køleren.

Nu er det lige tid til hvile..

Hvad giver bedst mening der - samle det hele og køre tester på og kalibrere EGR eller løfte bil op og se på vaccum slangerne? Eller er de fuldt tilgængelige nedefra?

[Lars4733]

Samlet og kalibreret, så langt så godt

Nu ser jeg så at aktuatoren står og pulserer i tomgang, det er vel ikke korrekt at den skal det?

Så i morgen satser jeg på at skifte aktuator samt vaccumslanger - så må vi se hvad det giver..

[Lars4733]

Fik ikke lige mulighed for at fikse vaccumslanger endnu.. det er ulempen ved at lege mekaniker udendørs

Men - der er tydeligt mærkbar ændring på bilen alene pga den nu fungerende EGR ventil..

Den føles også som om den regenerer bedre.

Så når vejret og tiden bliver til det må jeg ind under og se på de slanger.
Er der nogen der kan bekræfte om man evt kan lade de nye slanger løbe lidt anderledes hvis det er?
Tænker på at det kunne være nemmere at trække slangen op bagtil og så lade den løbe langs røret til luftindtag fra luftfilteret og over til aktuatoren…

[JensNo]

Dette er et udsnit fra en tråd med et lignende problem, på Audiklub.dk

Audi A2 sløv efter 20km
Indlæg af lovebuine » 15/08/2021 22:36

sker faktisk kun på motorvej efter ca 20km, så mister jeg kompression.
jeg kan køre ca 110km/t, men der er ingen kræfter at give af.

jeg har faktisk haft dette problem flere år tilbage og jeg rensede den med Liqui Moly Diesel rens, det hjalp.
har gjort det igen men ser ikke ud til det fjerner problemer. hvad kan være galt?

SVAR

Du mister med stor sikkerhed ikke kompression. Hvis der ikke er kompression, kan en forbrændingsmotor ikke køre, og en diesel skal have meget høj kompression for at tænde. Manglende kompression vil betyde, at motoren hopper og danser, fordi den ikke får noget kraftbidrag fra den cylinder, der ikke har kompression. Hvis den mister kompression, må en eller flere ventiler give problemer, og det går ikke bare lige væk igen.

Tror du ikke snarere, at du mister ladetrykket?

Det kan skyldes, at motoren har en eller anden fejl, som du måske kan udlæse. F.eks. en temperatursensor i udstødningsrøret, som forårsager nødprogram. Nødprogram får dog motorlampen til at lyse.

Hvis du har en turbolader med wastegate (ikke VTG) kan du prøve at trække i aktuatorstangen til wastegaten med en rørtang. Hvis du kan få gjort den gangbar, kan du muligvis smøre den med højtemperaturfedt/keramikpasta, så den ikke sætter sig fast igen. Brug ikke almindeligt fedt, der går ild i det.

Hvis det er en VTG-turbo, er det lidt mere kompliceret, men man kan skille den ad og gøre den ren for sod. Når den kører på motorvej, er finnerne skråtstillet radialt, for at du kan komme af med udstødningassen. Hvis de sætter sig fast i den stilling, er udstødningassen for langsom ved lavere omdrejninger, og du kan ikke accelerere. Normalt vil finnerne stille sig næsten som en lukket persienne, så gassen tvinges til at strømme hurtigere, når der ikke er så meget af den, og det får turboen til at dreje hurtigere rundt -> mere luft -> mere udstødningsgas osv.

At det sker efter 20 km på motorvejen kan tyde på, at noget bliver for varmt og kommer til at binde.

Det er absolut lettest at udlæse fejl først. Måske fortæller den dig selv, hvad der er i vejen.

[Lars4733]

Jeg er nu ret sikker på at det her er fordi vaccum ikke altid er tilgængeligt som det bør..

Men nu feks her til morgen - det var kun 9-10 grader og der virkede systemet hele vejen - faktisk så godt, at da jeg efter knap 80 km drejer af motorvejen og skal starte efter et rødt lyssignal kunne få blæst systemet godt igennem efterfølgende - lod den trække godt ud i 2 gear og Frederikssundsvej fik noget røg (godt det er lige uden for miljøzonen ) - og bilen trak helt vidunderligt!

Så ved næste lejlighed når bilen står hjemme og vejret og tiden er til det - så skal de slanger skiftes som første del af den mulige løsning.
For i køligt vejr virker det jo altså.

Og i går da jeg kom hjem efter en længere køretur (ca 120 km) kunne jeg se at aktuatoren var aktiv - altså når motoren står i tomgang er den trukket lidt ned. Aktuatoren er jeg 100% sikker på ikke sidder fast, så skal "blot" finde utætheden i systemet og udbedre..

[Lars4733]

Så fik jeg endelig skiftet slangerne, de gamle virkede nu rimelig ok, men pyt

Dog gav det ikke helt den ønskede effekt… aktuatoren står stadig og “pumper” let i tomgang - er det ventilen bag på motoren der står og åbner og lukker fordi den ikke opnår det korrekte vaccum?
Jeg har jo gennem lang tid haft sådan en “dump” dunkende lyd fra bag på motoren - kan det rent faktisk være den enhed der kan sige sådan?
For næste skridt må klart være at hjemkøbe den og få den skiftet…

Efter at have skiftet slangerne kunne jeg godt høre turboen, men den kører jo ind i mellem, bare ikke når det er varmt - i dag var det 26 grader i solen hvor bilen holdt, kan solen virkelig varme den ventil op så den ikke virker?
For bremsesystemet virker jo, så vaccumpumen på motoren må vel være ok.. så er der “kun” ventilen der nede og alternativt vaccumreservebeholderen på vejen tilbage…

[Lars4733]

Så opgav den gamle vaccumstyring og en ny måtte skaffes

Turboen var slet og ret inaktiv - så er sådan en 1.6 HDI godt nok sløv..

Men nu er styringen skiftet og turboen igen aktiv - bliver spændene at køre på arbejde i morgen, nu kan man forhåbentlig følge med i trafikken igen

[john_madsen]

Er det vacuumventilen bag på motoreren du skiftede?

[Lars4733]

Hej John

Ja - lige netop den, den havde meldt fejl i ny og næ, men havde nu mistet gejsten fuldt ud