Udsættere - input søges
-
SRO
- Moderator
- Indlæg: 2550
- Tilmeldt: søn 19. feb 2017 19:13
- Geografisk sted: København
- Diagbox: Nej
- Kontakt:
Udsættere - input søges
308 II med en 1,6 THP motor har lidt udfordringer.
Min Diagbox har valgt at give op, så indtil jeg får tid til at få en ny installation i gang, nøjes jeg med en universaltester fra Kingbolen, der ellers også er ret fin til mange ting.
Motoren sætter ud, sådan nogle bitte små udsættere, når motoren kun lige "vedligeholdstrækker" ved lige-ud-kørsel, f.eks. på landevej ved 70 km/h, 2000 omdr. i 4. gear. På motorvej er der samme mønster ved 90 km/h, 2000 omdr. i 5. gear.
Går jeg til lavere eller højere omdrejninger er det ikke videre udtalt - og hvad er så vej og hvad er udsættere. Det kan godt være vanskeligt at skelne, når det ikke er værre end disse "miniudsættere".
Det er dog ikke lagret nogen DTC-koder for udsættere (eller noget som helst andet) - og man desværre ikke vælge "misfire" som live data på enheden.
Pga. manglende mulighed for at teste, gjorde jeg noget jeg helst ikke gør - udskifter reservedele på formodning, men den fik fire nye tændspoler og tændrørene har blot løbet 4000 km.
Det synes umiddelbart, at det var løsningen, men det må have været tilfældigt, da jeg nu her små to uger senere må konstatere, at udsætterne er der endnu/kommet tilbage.
Kører jeg en god lang tur, 40-50 km synes problemet at blive mindre i slutningen af turen, men igen - det kan være tilfældigt.
Long term fuel trim ligger rimelig konstant på -15%, plus minus 1-2% over en periode, hvilket indikerer, at motorstyringen får nogle signaler, så den magrer blandingen ud - og det kan sagtens forklare små udsættere.
Short term fuel trim ligger rimelig normalt - typisk mellem -2% til 6% under normal kørsel - og ingen indikationer om "udfald/udsving", når udsætterne indtræffer.
Lambdasonden ligger og svinger mellem 0,2V-0,8V - og der synes heller ikke at være nogen udfald/udsving, der falder sammen med udsætterne.
MAP-sensor signalet ligger konstant og varierer pænt afhængig af speederstilling og belastning, også når den sætter ud. Det signal kunne ellers godt være interessant.
Benzintrykket i railen ligger også nogenlunde konstant omkring 55 bar ved lige-ud-kørsel - også når den sætter ud.
Temperatur i indsugningen ligger rimelig konstant, her til eftermiddag omkring 14°C - også fint.
Hvis jeg accelererer, bare det mindste, forsvinder udsætterne, hvilket også underbygger min mistanke om et benzinproblem (LTFT = - 15%).
Højtrykspumperne, især de tidligere modeller, kunne være en oplagt fejlkilde, men da trykket ligger pænt og jævnt, også under udsættere er jeg nok mere sporet i anden retning.
Så er der selvantændelse pga. f.eks. koks (THP motorer er jo notoriske oliebrændere), altså forkert/ukontrolleret tændingstidspunkt, men det burde man vel kunne se på lambdatallet og dermed short term fuel trim.
Dysehoveder der er kokset til, måske - men det forklarer vel ikke give LTFT på -15%?
Motortemperatur ligger konstant på 102°C - temperaturføler og termostat er næsten lige udskiftet.
Jeg har vedhæftet diverse screenshots fra kørslen - jeg har ikke selv trykket på tasterne, så det er svært at sige noget præcist om dataene, men måske en af I andre kan få noget ud af det? Det foregik nogenlunde sådan, at jeg bad om et screenshot, når jeg synes udsætterne var store nok til at data kunne være interessante - altså længst ude til højre i graferne.
Tag det med en gran salt!
Nogen der kan byde ind med ideer til hvad jeg kan tjekke og hvordan?
Det er desværre kun muligt at få en graf ad gangen, hvilket jo umuliggør at se data fra flere input/output sammenhængende.
Min Diagbox har valgt at give op, så indtil jeg får tid til at få en ny installation i gang, nøjes jeg med en universaltester fra Kingbolen, der ellers også er ret fin til mange ting.
Motoren sætter ud, sådan nogle bitte små udsættere, når motoren kun lige "vedligeholdstrækker" ved lige-ud-kørsel, f.eks. på landevej ved 70 km/h, 2000 omdr. i 4. gear. På motorvej er der samme mønster ved 90 km/h, 2000 omdr. i 5. gear.
Går jeg til lavere eller højere omdrejninger er det ikke videre udtalt - og hvad er så vej og hvad er udsættere. Det kan godt være vanskeligt at skelne, når det ikke er værre end disse "miniudsættere".
Det er dog ikke lagret nogen DTC-koder for udsættere (eller noget som helst andet) - og man desværre ikke vælge "misfire" som live data på enheden.
Pga. manglende mulighed for at teste, gjorde jeg noget jeg helst ikke gør - udskifter reservedele på formodning, men den fik fire nye tændspoler og tændrørene har blot løbet 4000 km.
Det synes umiddelbart, at det var løsningen, men det må have været tilfældigt, da jeg nu her små to uger senere må konstatere, at udsætterne er der endnu/kommet tilbage.
Kører jeg en god lang tur, 40-50 km synes problemet at blive mindre i slutningen af turen, men igen - det kan være tilfældigt.
Long term fuel trim ligger rimelig konstant på -15%, plus minus 1-2% over en periode, hvilket indikerer, at motorstyringen får nogle signaler, så den magrer blandingen ud - og det kan sagtens forklare små udsættere.
Short term fuel trim ligger rimelig normalt - typisk mellem -2% til 6% under normal kørsel - og ingen indikationer om "udfald/udsving", når udsætterne indtræffer.
Lambdasonden ligger og svinger mellem 0,2V-0,8V - og der synes heller ikke at være nogen udfald/udsving, der falder sammen med udsætterne.
MAP-sensor signalet ligger konstant og varierer pænt afhængig af speederstilling og belastning, også når den sætter ud. Det signal kunne ellers godt være interessant.
Benzintrykket i railen ligger også nogenlunde konstant omkring 55 bar ved lige-ud-kørsel - også når den sætter ud.
Temperatur i indsugningen ligger rimelig konstant, her til eftermiddag omkring 14°C - også fint.
Hvis jeg accelererer, bare det mindste, forsvinder udsætterne, hvilket også underbygger min mistanke om et benzinproblem (LTFT = - 15%).
Højtrykspumperne, især de tidligere modeller, kunne være en oplagt fejlkilde, men da trykket ligger pænt og jævnt, også under udsættere er jeg nok mere sporet i anden retning.
Så er der selvantændelse pga. f.eks. koks (THP motorer er jo notoriske oliebrændere), altså forkert/ukontrolleret tændingstidspunkt, men det burde man vel kunne se på lambdatallet og dermed short term fuel trim.
Dysehoveder der er kokset til, måske - men det forklarer vel ikke give LTFT på -15%?
Motortemperatur ligger konstant på 102°C - temperaturføler og termostat er næsten lige udskiftet.
Jeg har vedhæftet diverse screenshots fra kørslen - jeg har ikke selv trykket på tasterne, så det er svært at sige noget præcist om dataene, men måske en af I andre kan få noget ud af det? Det foregik nogenlunde sådan, at jeg bad om et screenshot, når jeg synes udsætterne var store nok til at data kunne være interessante - altså længst ude til højre i graferne.
Tag det med en gran salt!
Nogen der kan byde ind med ideer til hvad jeg kan tjekke og hvordan?
Det er desværre kun muligt at få en graf ad gangen, hvilket jo umuliggør at se data fra flere input/output sammenhængende.
Du har ikke tilladelse til at få vist vedhæftede filer i dette indlæg.
-
Lars4733
- Indlæg: 2200
- Tilmeldt: tirs 25. jul 2017 08:21
- Geografisk sted: 4733 Tappernøje
- Diagbox: Ja
- Version: 8.55 - 7.62
- Kontakt:
Re: Udsættere - input søges
Søren, hvis du har brug for at låne min tester kan jeg tage den med til Herlev mandag?
Pt har jeg alligevel ikke nogen bil der kan sættes til den, så jeg bruger den ikke for tiden
Det er version 8.55 på en gammel T41 pc, men den virker og kan køre på batteriet
Pt har jeg alligevel ikke nogen bil der kan sættes til den, så jeg bruger den ikke for tiden
Det er version 8.55 på en gammel T41 pc, men den virker og kan køre på batteriet