Citroënforum.dk

Pludselig lyste "STOP no oil pressure". Og det gjorde jeg så. Aldeles omgående.
Heldigvis var jeg på parcellen, men sikket svineri på fliserne. Næsten hele olien smidt.
Det ser ud til at komme ud oppe ved turboføderøret på toppen af turboen.
Jeg har skiftet de 2 kobberringe på hver side af banjobolten, og i tomgang kommer der ikke mere.
Jeg lagde mærke til at føderøret kan forskydes lidt ind og ud af banjobolten, skal det være trukket så langt ud af bolten som muligt for at være tæt , altså være i anslag ?
Det er ikke sjovt at skifte, da hele kat´en skal af. Uff.

Øhhhh, det lyder for mig ikke rigtigt at føderøret kan forskydes ind og ud af banjobolten.

Næ, men det kan de godt nok, selv de nye, måske fordi røret er ret stift og skal kunne justere sig lidt ved monteringen.

UPDATE: Når motoren går i tomgang, står der en tynd oliestråle ud under bilen. Øv. Må have motorpladen af og se på i morgen.
Jeg tænker selv olierør utæt, men hvad skal jeg ellers "mistænke" ?

Gribben skrev: ↑

søn 22. jul 2018 20:28

Næ, men det kan de godt nok, selv de nye, måske fordi røret er ret stift og skal kunne justere sig lidt ved monteringen.

UPDATE: Når motoren går i tomgang, står der en tynd oliestråle ud under bilen. Øv. Må have motorpladen af og se på i morgen.
Jeg tænker selv olierør utæt, men hvad skal jeg ellers "mistænke" ?

Ok, men så er det jo ligegyldigt om det er i anslag eller trukket helt ud

Det er sikkert pos. 10 som er mør, det ligner en slange.

Slange nummer 10 er blot olie retur. Der er ikke tryk på olien der, så hvis det er en stråle, er det nok ikke den.
Det er nærmere i bunden af røret "4".
De der nye olieforbindelser med o-ringe der kan "give sig" lidt ved banjoforskruningerne er noget værre lort....
De bliver "altid" utætte. Har haft 3 der var utætte. Jeg plejer at slaglodde forskruningen til røret, som i gamle dage. Det holder ;-)

Men det er rustfrit stål, og ikke sådan lige at slaglodde. Men har da tænkt tanken...Du bruger noget specielt slaglod.
Det med en "stråle" var forkert udtrykt. Det mere render i en tynd blød stråle fra bundpladen, altså ikke med tryk på. Men når der kommer så meget, må der jo være noget af et hul. Det tog kun 10 minutters kørsel at tømme bundkarret.

rettelse: jeg hårdlodder den med gas/ilt og sølvlod ;-) De rør jeg har haft fingre i er ikke "rigtig" rustfri, men lavet af en blanding af noget alu/nikkel halløj.
-og den anden fik et skud "rustfri" 308 med TIG svejseren.

Ja du har ret, havde lige en magnet på og det er magnetisk, både bolten og røret.
Du har ikke haft problemer med revner pga vibrationer når du lodder det ?
Skal også lige spørge om du genbruger kobberringene og hvilket moment du spænder med. ?

Der findes en Youtube video hvor han har skilt crimpningen ad, og der er ingen gummi O ring. Jeg har svært ved at se hvordan de får det tæt, men det gør de jo så heller ikke.
Nu har jeg kikket under bilen, og der siler olie fra netop det område omkring bunden af turbo olierøret. Jeg tænkte om det også kunne være oliekøleren, men det passer ikke helt med oliestrømmen. Så jeg er begyndt at pille skjolde af.

Gribben skrev: ↑

man 23. jul 2018 19:44

Ja du har ret, havde lige en magnet på og det er magnetisk, både bolten og røret.
Du har ikke haft problemer med revner pga vibrationer når du lodder det ?
Skal også lige spørge om du genbruger kobberringene og hvilket moment du spænder med. ?

Der findes en Youtube video hvor han har skilt crimpningen ad, og der er ingen gummi O ring. Jeg har svært ved at se hvordan de får det tæt, men det gør de jo så heller ikke.
Nu har jeg kikket under bilen, og der siler olie fra netop det område omkring bunden af turbo olierøret. Jeg tænkte om det også kunne være oliekøleren, men det passer ikke helt med oliestrømmen. Så jeg er begyndt at pille skjolde af.

Kobber ringene koster vist ikke mange basseøre men står man der en søndag eftermiddag og ikke har andet, kan de udglødes og genbruges.
De varmes op til de får en blålig/svagt rødlig farve og derefter afkøles i vand med det samme, men pas endelig på med varmen for koger det op er det spildt arbejde og de må kasseres.

Der er O-ringe i de nye trælse olietryksrør til turbo.
Jeg har aldrig købt nye kobberskiver til banjoboltene.
De kan fint genbruges også helt uden udglødning osv. det gør man også i "hydraulik verdenen".
Momentet er "jysk håndmoment" = tilpas hårdt til at den er tæt og mindre hårdt at den knækker ;-)
Jeg har ikke haft problemer med rørene efter jeg har loddet dem sammen. (- og den ene af dem har kørt 73.000km siden ;-)
Tror ikke det er oliekøleren, har aldrig hørt om en der er utæt, medmindre man har smadret fronten af bilen ;-)

Den har aldrig været skadet. Det med oliekøleren var en tanke, da det blev værst lige efter jeg skiftede oliefilter, om det kan have udløst noget?
Vedhæfter et billede taget nedefra, om det kan give et hint om fejlen ?

vask bæstet med motorrens og en højtryksrenser først. Lad bæstet tørre. Start den (ved godt den larmer lidt) og hold øje med hvor olien kommer ud ;-)
Mit gæt er olieforsyningen til turbo i den berømte 2 O-ringe ;-)

det er set at et forkert oliefilter, og de ligner hinanden meget, giver det kedelige resultat du oplever, noget tyder på det ikke er ved turboen du skal kigge, godt nok får den olie men ikke så meget at den kan smide det meste oile på et øjelik, men det kan den ved filteret, hvis enten filter er forkert, dæksel/huset ikke sidder helt rigtigt, eller er revnet skruetr skævt i.

det er vigtigt at den lille snøvs på det nye filter sidder helt rigtigt ned i hullet i bunden hvor filteret sættes ned, og selvfølgelig at O ringen ikke sidder i klemme

lige den fejl vil også give øjeblikkelig oil pressure advarsel da olien jo pumpes ud og griser på fliserne .....

To gode indspark.
Jeg afmonterede røret og fyldte noget WD40 i, lukkede den nederste ende med to fingre, og satte trykluft til den øverste, og se-se…der stod en stråle af olie ud af den nederste banjobolt. Røret er i hvert fald defekt. Nu skal jeg prøve at lodde.
Ved eftertanke var der også olie på øverste banjobolt, det kan have dryppet ned over oliekøleren, og sovset den godt til.
Sikke noget "original dele" juks.

Palle:
Filteret og huset ser ikke ud til at være revnet. Men hvis det nu senere viser sig også at være defekt, lader det til at man kan skifte olikøleren uden at skulle afmontere kat´en ifølge Haynes. Men kølervæsken skal selvfølgelig tømmes.

ah nu har du nok fundet synderen, måske det kunne betale sig at smutte forbi en hydraulik fidus og få ham til at krympe et flex rør på banjoerne så de er helt tætte

en alm. hydraulikslange hvorpå der er presset 2 banjo forskruninger må være den ultimative løsning (200-300kr på nettet). Har bare aldrig fået taget mig sammen til få en sådan bestilt før jeg havde brug for den, så er altid endt med at lodde samlingerne.....

Jeg tror man skal passe på hydraulikslange, kan det mon holde til den kraftige varme. Der bliver altså ret varmt i området.
Nu har jeg loddet det gamle utætte rør med sølvslaglod. Et nyt olierør ser jeg ingen grund til at montere, det vil sikker bare gå sig en tur igen. Det "gamle" rør er ca. 2 år gammelt, og blev skiftet da jeg fik ny turbo dengang.
Det berygtede filter i banjobolten var for øvrigt rent, men jeg skifter også olie oftere end servicebogen foreskriver.

flot jeg tænkte nu også på det der er skrevet om O ringe, der ville en Flex løsning måske være en engangs løsning

Det ser super ud.
Nu du alligevel har partikelfilteret ude, så tag og giv den en tur af højtryksrenseren, hvis den har mange km på bagen ;-)

Hehe, det gjorde jeg sidst for 40.000 siden.
Og jeg lavede en 90 grader dyse/adapter af noget bremserør. For udst.røret bøjer jo. Og det væltede ud med rødt slam. Jo det kan anbefales.
Men nu vi taler om partikler, hvornår skal dyserne tjekkes, damen har jo gået 230.000 nu....