Citroënforum.dk

Hej.

Vi har en citroen berlingo 1.6 hdi 2009 multispace.

Er her nogen med kendskab til det.
Om den er gal med gløderør, eller om det er forvarmer relæet der er fejlen.
Den har ikke lyst i speedometer i den tid vi har haft den siden sommer.
Og selvom der er minus 6 c, så lyser den ikke.
Og den hoster sig igang når det er koldt.
Nogen siger at hvis nogle gløderør ikke virker, så lyser forvarmer lampe ikke.
Men det kan vel være relæet også.
Håber på noget brugbart hjælp.

Du misforstår hvad den forvarmerlampe gør/skal

Når det er koldt nok, så tænder den i kort eller længere tid EFTER du lige har slået tændingen til. Ofte slet ikke eller kun i et splitsekund.

Mens den lyser, fortæller den bare, at du skal vente med at starte til den slukker. Jo koldere det er, jo længer tid skal gløderør lige have lidt tid til "at komme" igang.

Selv efter den lampe er slukket og motoren er igang, vil gløderør stadig være aktive i ret lang tid.

Selvfølgelig KAN gløderør/relæ være stået af ?? Men PSA biler er kendt for at kunne starte fint i koldt vejr, uden gløderør.

Men hvis dit batteri er af ældre dato, så kan du nemt få dit problem. Moderne biler med computerstyring HADER når batteriet ikke er på toppen mere. Korte ture især om vinteren kan gøre at du ikke når at få "genopladet" mellem hver gang.

Har du mulighed for en hjemmelader natten over, så er det et forsøg værd til en start.

Ps!! At motoren starter nemt, er ikke retningsgivende for om dit batteri er okay.

Der er ingen lampe der lyser selv i hård frost.
Så der er den gal, og det har motoren ikke godt af.
Kunne næsten ikke starte den igår, der hoster den bare de første 5 forsøg på starter.
Og det er jo tegn på der ikke er forvarmer på den der virker som den skal.
Mine andre diesel hakker jeg har haft, var der forvarmer på med det samme på tænding på on, og slukker efter få sekunder, der er den klar til start.
Her på balingo er der intet der dur.

mikhan has already described the function of the pre-glow system in detail and the pre-glow system control lights up completely differently depending on the model - not at all in many models at the current temperatures - it is not only pre-glowed, but also after-glowed. Only the short pre-glow is displayed. The further - longer - glow process is not. This requires volt or, better, ampere measurements.

There are PSA vehicles which start relatively well without a functioning pre-glow system and a few models, e.g. the C5 R 2.2 HDI 170 PS, which start badly from a certain temperature if more than 1 glow plug has failed and the pre-glow system control comes on very briefly from 5 degrees plus.

At the current temperatures, there is probably no glow plug fault.
An exact check using a diagnostic tool would show whether there is a fault with the glow plugs or their relay.

Perhaps the reason is just the starter motor speed due to a weak battery. A battery can also be tested.

Greetings Wolfgang

SiLi79 skrev: ↑

fre 22. nov 2024 17:27

Der er ingen lampe der lyser selv i hård frost.
Så der er den gal, og det har motoren ikke godt af.
Kunne næsten ikke starte den igår, der hoster den bare de første 5 forsøg på starter.
Og det er jo tegn på der ikke er forvarmer på den der virker som den skal.
Mine andre diesel hakker jeg har haft, var der forvarmer på med det samme på tænding på on, og slukker efter få sekunder, der er den klar til start.
Her på balingo er der intet der dur.

Du kan ikke konkludere noget ud fra at pæren i instrumentpanelet ikke lyser - det kan jo være pæren der er gået, men du får da en indikation af, at gløderørene ikke er i brug - hvilket du har konstateret ved opstart i koldt vejr. Pæren/indikatoren i instrumentbordet kan blot lyse kortvarigt.

Du må gå systematisk til værks.
Det er nødvendigt at måle om der kommer spænding til gløderørene, når du drejer nøglen til start - det burde jo være rigeligt koldt nu til at de skal varme ved start, hvis bilen står ude.

Hvis ikke du kan måle spænding, ligger fejlen før gløderørene, måske i ledningsleddet, i gløderelæet, motorstyringen eller f.eks. en temperatursensor. Du skal anvende et voltmeter til målingerne - evt. et ohmmeter eller en tester til at tjekke temperatursensoren.

Hvis der er spænding ved gløderørene, kan du dels måle spændingsfald til gløderørene under belastning, dels kan også måle om det enkelte gløderør trækker strøm og hvor meget. Jeg ville starte med at måle strømforbrug = amperemeter.

Til at måle om gløderørene trækker strøm skal du anvende et amperemeter, typisk et tangamperemeter. Du må ikke sætte dit multimeter i serie med gløderørene, det er typisk kun er forsikret med 6 eller 10A. Det vil blot sprænge sikringen, hvis du forsøger.

Ud fra din beskrivelse indikeres, at der ikke sker noget - eller at gløderørene skal udskiftes (derfor bør du lige tjekke spænding og evt. spændingsfald (det kunne jo være en dårlig forbindelse)).

Hvis der er både spænding og trækkes størm, kan du demontere kablet til de enkelte gløderør og måle modstanden igennem røret, men hvis ikke der kommer spænding, så er denne måling overflødig i første omgang. Tjek derfor spænding først.

Hvis de enkelte rør trækker forskellig strømstyrke kan du tjekke modstanden i røret. Gløderørets modstand kan været angivet på siden af røret og ellers i dataark. Vejledende skal du ikke måle mere end ca. 5 Ohm.


Hvis ikke du kan måle spænding eller strømforbrug:
For at gløderelæet bliver koblet ind skal det modtage et signal/spænding - typisk fra en temperaturføler (via motorstyringen). Du skal således måle på gløderørsrelæet om der er konstant spænding til det, do for stelforbindelsen samt om der kommer strøm til det, når du drejer nøglen til start. Tjek om relæet klikker - og hvis ikke så skal du tjekke om det får styrespænding.

Hvis ikke relæet får styrespænding, ligger fejlen ikke i relæet, men før.
Det kunne f.eks. være fejl på en temperatursensor.

Har du en tester som kan læse livedata på motoren? - tjek hvad motortemperaturen viser.

Altså - start ved gløderørene og arbejd dig tilbage i kredsløbet. Det kan være vanskeligt at fejlsøge uden et ledningsdiagram. Disse kan være vanskelige at opspore, men kan købes, måske en venlig sjæl herinde kan hjælpe.

Fik en kammerat til at måle den igennem.
Vi prøver med et andet relæ til forvarmer.
Og nu virker den som den skal gøre.
Problemet er løst.
Men den lyser ikke ved plus temperatur.
Men gør det når der er koldere.
Og bilen holder i en halv åben garage.
Så der er koldt til tider.
Og vi kunne ikke forstå at den ikke lyste lampen før.
Nu gør den det, og den springer igang efter forvarmer.
Og motoren køre mere rent ved opstart.
Så en lille ting kan lave så meget ballade.
Tak for input af hjælp.
Og hvordan mand udmåler ledninger.
Der fandt vi fejlen.
Mange tak.