Citroënforum.dk

Hej kære venner

Jeg har lige været nødsaget til at skifte startmotor på min højt elskede Berlingo, da den gamle havde mistet lysten til at udføre sin opgave.

Forsøgte at adskille, rense, smøre, justere og samle den "gamle" men ligemeget hjalp det - efter gennemmåling viste det sig at at et par af motorens vinding vinger var blevet "trætte", og havde markant større modstand end de andre - hvilket var årsagen til at startrelæet ikke kunne "trække nok"

Ja - det undrer mig godt nok at startrelæets minus/stel bliver trukket igennem startmotoren, i stedet for at få den direkte og kontant fra stel - Nogen der kan forklarer mig årsagen til dette.

Jeg kan forestille at det er for at forhindre "svage" kul, i at "brænde" sammen og ødelægge kommutatorene og dermed ankeret

Håber at nogen kan give mig et logisk svar på dette

Logikken har jeg svært ved at se - Men har da et par kasserede startere liggende, jeg kan måle på.

Er der ikke 0 ohm, eller så godt som, fra stellen på trækspolen til "blokken"

Ikke på den i min !- i stedet for at gå direkte til stel, går den op til den + forbindelse, der går ind til selve startmotoren, sådan at hvis modtanden bliver for stor gennem startmotoren, som følge af slidte kul / kommutator, så kan den ikke "trække" startrelæet i bund.

Jeg kan tænke mig til at de "små" startmotorer, som kan laver i dag, er meget sårbare og kan tage skade at eventuelt for lav spænning, og derfor bliver beskyttet på den måde.

Jeg ved at i gamle dage gik minus ledninge fra startrelæets vinding direkte til stel.

Don T skrev: ↑

tirs 4. apr 2017 16:27

Hej kære venner
Ja - det undrer mig godt nok at startrelæets minus/stel bliver trukket igennem startmotoren, i stedet for at få den direkte og kontant fra stel - Nogen der kan forklarer mig årsagen til dette.

Jeg kender ikke alle startere, men jeg ved, at alle de Bosch startere jeg har haft fingrene i altid har brugt to viklinger i startrelæet. En tynd vikling med mange vindinger, og med konstant stel, som tåler at være konstant indkoblet, og en tyk vikling med få vindinger, med startmotoren som stel, og som kun tåler kortvarig indkobling. Den tynde vikling kan ikke trække relæet, men dog holde relæet når det først er trukket an. Den tykke vikling trækker relæet lige indtil kontaktsættet "kortslutter" viklingen og leder + direkte til startmotoren. Altså, den tykke vikling er kun aktiv de millisekunder det tager at trække relæet, herefter holdes relæet af den tynde vikling.
Ret genialt da der ikke spildes for megen energi i startrelæet/solonoiden.

Sjovt nok

Jeg har lige "renoveret" en startmotor til en BMW R65 GS (Motorcykel) fra 1983, og startmotoren (Valeo), som er den orriginale, er stort set magen til den som jeg har skiftet i Berlingoen - den eneste forskel er "konsollen" med skruehullerne - Magnet / relæ, reduktions gear og motor er nøjagtigt identisk - selv kullene og de enkelte dimser.

Egentligt lidt underlidt at en Tysk militær maskine som standard er udstyret med Franske stumper - lige så underligt som der er forskel på "eisbein und sauerkraut" og så "Cuisses de grenouilles"

Men længe leve EU

Det er jo altid noget et der ikke er "kineser tegn" eller billed af Kim Jong-un på stumperne

God Påske derude

det er lavet sådan for at starteren ikke skal kværne rundt før den er i indgreb
- der er 2 spoler i relæet, en suge og en holde spole, sugespolen trækker drevet frem og slutter forbindelsen mellem "de 2 store" + fra bat og + ind i starteren
holdespolen er først aktiv når den forbindelse er til stede

Ok, lyder fornuftigt