Går dårligt v. koldstart P0304 hvid røg v. udst. + foran

[mikhan]

Jeg ved godt at jeg nu er ude i de vilde skud. Men alt skal prøves

Når du prøver at starte, træder du så koblingen ned ??

[mikhan]

Det gamle takthjul havde ødelagt not/fer. Det er vel for pokker ikke sket igen ??

For så kan DEN knast være ude af takt, selvom rem og mærker står korrekt.

[posh]

Den er næppe ude af takt, hvis den er fikserer med not mellem kastaksel og remhjul, er der ikke monteret en ny not er det jo en helt anden sag

[GBN]

Normalt plejer jeg automatisk at træde koblingen ned og sikre mig at den står i frigear. Men om jeg har holdt koblingen nede under hver startforsøg, det er jeg lidt i tvivl om.
Om noten på det nye tandhjul til den ene knastakselen er knækket igen, det kunne jeg ikke se, da jeg tjekkede tandrem og takt. Men jeg kunne ved kontrol at takt få begge M8 bolte i samtidig på knastakslerne og ø5 nede på krumtapakslen.
Men hvor meget slør i selve gummitandremmen er tilladt, før det går galt med takten?

[mikhan]

Den er næppe ude af takt, hvis den er fikserer med not mellem kastaksel og remhjul, er der ikke monteret en ny not er det jo en helt anden sag

Noten/feder sidder på det nye takshjul. Men hvis den IGEN er knækket, så er det jo kun bolten som forhindre knasten i at flytte/dreje sig.
Hvis det er sket, så kan alle mærker og dorne stå nok så korrekt, men selve knasten står forkert ifht. til stemplerne.
Hvilket KUNNE gøre at motoren er træg at tørne, hvis et par ventiler snuser til stempel toppene.

Noget må have ødelagt noten/feder i det gamle hjul ?? Det sker vist ikke så ofte ?? Men kan vel være sket igen ??

takthjul.jpg

[GBN]

Så er der kun en vej. At skille det hele ad en gang til, for at se om knasten igen er knækket.
Hvis den er knækket, så må årsagen ført findes, før en ny købes og sættes på.
Årsagen kan være ???

[mikhan]

Så er der kun en vej. At skille det hele ad en gang til, for at se om knasten igen er knækket.
Hvis den er knækket, så må årsagen ført findes, før en ny købes og sættes på.
Årsagen kan være ???

HVIS bolten har løsnet sig eller ikke har været spændt korrekt, "vakler" hjulet måske ?? Og så knækker federen måske ??

Ja vi er ude i det "usandsynlige" Og dog. Men næsten alt andet er vel snart udelukket som årsag ??

[SRO]

Mon ikke tiden er inde til at du søger lidt professionel hjælp?

Hvis den indstøbte feder i remhjulet skulle være knækket igen, må der være bøjet en ventil, knækket en fjeder (og den så ligger på tværs eller lignende) til en af ventilerne eller på anden måde være en blokering - ellers knækker den ikke! - det harmonerer dog ikke umiddelbart med meldingen om ingen mislyde og perfekt motorgang inden startproblemerne.

Det er ikke sådan, at du har glemt at fjerne en klud i indsugningen, da du havde indsugningsmanifolden demonteret for at skifte startmotor?

[GBN]

Men noten på det gamle tandhjul er jo også knækket og det er sandsynligvis monteret fra fabrikken, da det ikke er nødvendigt at demontere tandhjulet for at skifte tandrem, som blev skiftet 6. februar 2015 ved 221.100 km lige før vi købte bilen, men hvad der er lavet før den tid, det ved jeg ikke. Der kan måske være en overbelastning på den ene knastaksel / ventiler, så noten knækker?
" Hvad kommer først hønen eller ægget."
Måske skal noten knække ved overbelastning? Den er indstøbt og er ikke vildt stærk, uden fastspændt bolten, tror jeg ikke det kan holder til meget.

[mikhan]

Tja.. Noget har tydeligvis smadret æggene og dræbt hønen

[SRO]

Knække ved overbelastning? Hvilken overbelastning skulle det være?

Hvis du tænker på en knækket tandrem og stempler der så smadrer op i nogle åbne ventiler - ja, den overbelastning er der ikke meget der kan holde til.

Tjekkede du at ventilerne sluttede tæt, da du havde topstykket demonteret?

[GBN]

Nej, det er uden for min kendskab. Jeg skiftede toppakning og rensede topstykket med ventiler forsigtigt.

thumbnail_20210909_153541.jpg

thumbnail_20210909_153420.jpg

thumbnail_20210909_153434.jpg

thumbnail_20210909_153819.jpg

thumbnail_20210909_152021.jpg

thumbnail_20210829_135043.jpg

Renset

thumbnail_20210910_151839.jpg

thumbnail_20210910_151758.jpg

[GBN]

Nu har jeg prøvet at starte både med koblingen trådt ned og uden, men der er ingen forskel. Den starter ikke.
Batteriet har stået i over en uge uden opladning og spændingen vist 12,2 volt, og jeg har nu forsøgt at starte 6-8 gange.
Jeg har målt hvor svært det er at dreje på krumtapakslen med min store momentnøgle, hvor jeg indstillede den til næsten 0 NM. Men den klikkede ikke. Helle ikke når det bliver svært at dreje, når nogle stempler sikkert når toppunktet. Men herefter bliver let at dreje igen indtil næste toppunkt.
Momentnøglens skaft er ca. 40 cm.

[SRO]

Nu har jeg prøvet at starte både med koblingen trådt ned og uden, men der er ingen forskel. Den starter ikke.

Vil det sige, at motoren nu kan tørne eller hvordan skal det forstås?

Jeg har målt hvor svært det er at dreje på krumtapakslen med min store momentnøgle, hvor jeg indstillede den til næsten 0 NM. Men den klikkede ikke. Helle ikke når det bliver svært at dreje, når nogle stempler sikkert når toppunktet. Men herefter bliver let at dreje igen indtil næste toppunkt.
Momentnøglens skaft er ca. 40 cm.

0 NM - ja, så er stramt jo en meget relativ størrelse.

Ud fra hvad du oplyser tyder det ikke umiddelbart på, at der er mekaniske problemer.

[GBN]

Øv jeg kan stadigvæk ikke finde ud af at indsætte et Citat.

Vil det sige, at motoren nu kan tørne eller hvordan skal det forstås?

Tørne er et lidt flot udtryk. Den kan dreje højest 1 - 2 slag.

0 NM - ja, så er stramt jo en meget relativ størrelse.

Men min store momentnøgle er ikke så nøjagtig under 28 NM

Ud fra hvad du oplyser tyder det ikke umiddelbart på, at der er mekaniske problemer.

[/quote

Det ville være dejligt, men jeg er Frygter at noget sidde i klemme. En fjeder eller ventil?

[SRO]

Et sted har du skrevet, at motoren går meget stramt, ovenfor at den kan drejes med omkring 0 NM - altså som i ingen modstand.
Det er ret svært at hjælpe ud fra så divergerende oplysninger.

Hvis der sad noget i klemme, må der kunne mærkes modstand (og evt. et klonk), når du tørner motoren med hånden. Hvad er årsagen til at du holder fast i den frygt?

Har du adgang til en kompressionsmåler? - hvis du kan måle ens kompression på de enkelte cylindre, vil du få en god indikation af om der skulle være bukket ventil(er). Ellers fås målere fra omkring kr. 200,-

Der er ikke sådan, at du har haft dornen til svinghjulet (den bag oliefilteret) til at sidde i og har tørnet motoren - altså efter du kontrollerede timingen?

Hvis der er normal kompression bør motoren kunne tørnes (og starte) - ellers må du, ud hvad jeg kan udlede af de mange forskellige oplysninger, være tilbage til en el-fejl.

[GBN]

Jeg har ikke haft dornen siddende imens jeg prøver at starte, for jeg har dornen ø5 (et bor) med en slange påmonteret og det fejler ikke noget, så det har ikke været i klemme i svinghjulet.
Jeg holder ikke fast i noget som helt, for jeg ved ikke hvorfor den ikke starter, men derfor kan jeg godt frygter, at det er noget i forbindelse med at jeg har udskiftet toppakningen. Men selvfølgelig har den jo kør efter det.
I dag prøvede jeg lige en ekstra gang at starte med tændingen på og en ledning direkte til starteren fra batteriet. Her tørnede den nogle gange 2-3 sek uden at starte. Jeg prøvede flere gange, og nu kunne jeg samtidig se fladremmen rotere, men den gik ikke i gang som den burde. Herefter prøvede jeg at starte med nøglen, og da tørnede den også 2-3 sek, men til sidst var der ikke mere strøm. Så herefter sagde den kun "dunk" når jeg prøvede at starte.
Det var det samme om jeg brugte nøglen eller den direkte ledning til starteren nu. Bare dunk. Men den burde have startet for længe siden før batteriet bliver tømt. ssssssssssssssssssssssssså?
Kompressionsmåling har jeg ingen kendskab til endnu.
Hvad leverer strøm til tændkasetten og tændrørerne ?
Efter de gentagende startforsøg kunne jeg lugte benzin ude ved motoren.

[mikhan]

Strøm til benzinpumpen, dyser og tændingsbroen m.m. kommer via BSM boksen.

Hvordan var det nu det var ?? Forsvinder strømmen også hvis den tykke ledning på starteren er afmonteret ??
Altså dykker volten til de 6 til 8 volt (UDEN starterens tykke plus) når nøglen drejes til start ??

[GBN]

Det har jeg vist ikke prøvet Mikael. Jeg har prøvet uden starter, men kunne på dette tidspunkt ikke aflæse spændingen på batteriet.
Jeg har nu monteret mit universal voltmeter fast på den åbne motorhjelm, så jeg kan se spændingen på batteriet inde fra kabinen.
Men det er snart svær at husk, også for mig hvad jeg har prøvet!

[mikhan]

Havde du ikke et voltmeter til cigaretstikket ??
Det ville jo vise SYSTEMETS øjeblikkelige volt når nøglen drejes til start. Altså uden den tykke ledning ledning på starteren.
Evt. bare med den tynde ledning afmonteret.

Altså for at udelukke, at starteren/træg motor er skylden i et for stort strømforbrug. når nøglen drejes til start