Citroënforum.dk

I forbindelse med " Musebesøg" så er jeg ved at rydde ud i alle de fejl min lexia viser.
Se evt: https://citroenforum.dk/phpbb/viewtopic.php?f=17&t=146

Langt de fleste var periodefejl, slettet og optræder ikke igen.

Men jeg får en fejl jeg ikke kan gennemskue. Lexia skriver: "signal fra stoplyskontakten" ???
Øhh ??? Hvad indflydelse har stoplys på dyse 2 ?? Er det bare en dårlig oversættelse eller hvad ?
PS!!! Bilen kører klart ikke på cyl. 2 ( korrekt talt fra svinghjulet )



Går jeg videre med samme fejl, så dukker P0265 op. "P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High"
Men noget er galt. Motoromdrejningerne er ikke 1614 omd/min. Men tomgang under udlæsningen.



For at fuldende mystikken så kommer og går fejl P0326 (Bankesensor)
Men spørgsmålet er så om der ER fejl på "bankesensoren" ??? Den må alt andet lige registere "banken" p.g.a. at 2 dyse/cylinder ikke er i drift ??
Og øv. Bankesensoren sidder ret godt gemt bag indsugningsmanifolden. TROR jeg ???

Jeg tror det er en fejl i oversættelsen.. Prøv at starte programmet på engelsk.
"Injector Circuit High" tyder på en defekt dyse. Prøv at ohme spolen. Den skal være omkring 16 ohm. Den måler højst sandsynlig flere K-ohm.

De 1600 rpm kan motoren godt ha' snurret, da fejlen blev logget.?

Jeps Carsten. Det prøver jeg.. Og hyggeligt. Så vender stikket nedaf på dyssen. Så den skal sandsynligvis ud for at ohm´e den. Hmm

Hovsa.. Husker ikke så godt.. Stikket til dyser vender fremad

Og data siger 12,2 Ohm. Er endnu ikke testet.

Hvis du skulle risikere at måle det rette over dysen, så prøv fra ecu-stikket og ud. Ledningen kan være gnavet over.

Ja Carsten.. Er ikke kommet videre endnu.. Jeg har mulighed for ledningsdiagram. Så BURDE kunne finde det rette i ecu´en.

Alternativt er at lege lidt med min Lexia. Bl.a. at se HVAD der kommer af fejlmelding når stikket er taget af dysen. TROR jeg

Ved du iøvrigt hvor bankesensoren sidder på den dyt. Den sidder på blokken et sted, men fanme om jeg kan se den

Iøvrigt har de møgkræ også været inde i bilen. Muselort mange steder inde trods det, at alt har været lukket til. Måske gennem varmeapparatet ?? Hmm

Hvis stikket tages af dysen skulle den gerne melde, at den er afbrudt.
Dyse 2 (ledn. nr. 1322) skulle gerne sidde i et 32-polet gråt stik i G3 (se vedhæftede billede)

Bankesensoren er placeret under indsugningsmanifolden. Det er lidt noget knald at komme til den - Det er dog yderst sjældent de svigter.

Har lige målt ohm på dyse 2 (mellem dysens 2 poler) HVIS min måler viser korrekt, så er der 11 ohm. ( Tester med en mere prof. tester i morgen)

Det burde være fint - Enten er spolen intakt, eller oftest (hvis defekt), afbrudt. Så længe du ikke måler flere kohm, så vil jeg næsten tro dysen virker. Lidt samme historie med ABS-følere.. En 1000-1500 ohm er fint. En defekt ligger altid langt ude af skala, som i en faktor 10 eller 100.

Nu tager jeg en måling på en af de andre ok dyser i morgen til sammenligning. Gider bestemt ikke smide en ny dyse i hvis fejlen er musebid

Prøver at teste ledning 1322 for brud eller gennemgang.. Det kan selv jeg forstå. Tak

1320 B ser ud til at være i serie med de øvrige.. Så næppe den der laver ballade ???

Jeg ved ikke 100% med en RFN motor. Men de fleste har en kl. 15 (tændingsplus) på dyserne, når nøglen er drejet.. ECU'en switcher stellen for at aktivere dem.

Takker igen Carsten.

Målinger af ohm på dyser ( Ok dyser 1, 3 og 4 kontra defekt nr 2 ) gav intet entydigt.
Måle udstyret er ikke fintfølende nok. Hverken med en billig eller mere prof. tester. Hmm.

Men jeg TROR ??? at min leg med min Lexia gav resultatet idag. Dyse 2 er færdig (kortsluttet til +) Så smider en ny i.

Fordi en fejlsøgning med STIKKET i dysen (og motoren igang på 3 cyl) gav (billedet 2)
Tilsvarende gav en ny fejlsøgning med stikket afmonteret af dysen, blot denne " P0202 åben kreds" Og ikke "kortsluttet til +"
Som jeg læser det, så er dysen kortsluttet. Og ledninger til dysen ok. Ellers ville "kortsluttet til +" stadig være der med stikket afmonteret dysen ??

Hvis du måler ~12 ohm over alle 4 dyser, og måler flere Mohm til stel eller plus, så tror jeg ikke på dysen er defekt.
Måleudstyret er fint, et billigt multimeter kan snildt måle indenfor +/- 1-2%, hvilket er alt rigeligt til denne type fejlsøgning.
Hvis dysen er kortsluttet i spolen, ville du måle under de 12 ohm.
Jeg stoler aldrig på fejlkoder - Dobbelttjekker altid med et multimeter.

Indrømmer 100 % at moderne computerstyret dytter IKKE er min livret.

Men noget stemmer slet ikke med fejlsøgning iflg. NF-data som jeg har adgang til.

Er dog kommet så langt, at hverken den ene eller anden ledning fra motorstyring er "museædt/dårlige" ( Ohm vist ok )

Men så kommer problemet. NF-data forskriver at der mellem kontaktpunkt 1G3 (direkte på motorstyringen) og stel skal kunne måles samme volt når motoren tørnes.
OBS!!! Alle 4 dysestik ER afmonteret på dyserne, så bilen ikke starter mens der køres med starteren.

MEN MEN. Mellem kontaktpunkt 1G3 og stel måles KUN ca. 2 volt når der tørnes ?? Nf-data siger samme volt som batteriet har ( knapt 13 volt ) ???

Med alle dysestik ude, men med hovedstikket isat motorstyringen (og en tørning) så er der stadig de kun ca. 2 volt på cyl. 2`s dysestik. Det der kommer fra nævnte 1G3 på motorstyringen. ??

Måles der volt fra det andet stik til dysen, så viser en tørning ca. 9,5 volt.

Men men. ALLE dysestik ( de 3 andre ok dyser viser nøjagtigt det samme.. Altså samme ca. 2 og 9,5 volt.)

SÅ noget er vist galt i NF-data`s målemetode. Jeg får uanset hvad, aldrig de ca 13 volt på dyserne/dysestik ( Batterispændingen )

Hjælp tak

Hov.. Hvordan læser jeg dette fra NF-data ??

Altså de 9,7 volt kontra de ca. 9,5 volt jeg har fået på det ANDET stik til ALLE dyserne, der IKKE går til motorstyringen 1G3

Bliver idiot Nu måler jeg IDAG ca. 14,5 ohm over 3 "raske" dyser. Målt mellem de 2 poler på dyserne.

Absolut ingen ohm på den syge dyse (dyse 2)

Dysen er vist færdig ???

mikhan skrev: ↑

søn 2. apr 2017 12:40

Hov.. Hvordan læser jeg dette fra NF-data ??

Du skal forstå v/div som volt pr streg, ikke total. Det vil sige 12 volt hvile, 0 volt trukket, og ca. 60 volt lige når dysen lukker. Det er induktionsspænding fra dysens spole lidt ligesom en tændspole. Spændingen dør ud i løbet af nogle millisekunder og så er der igen 12 volt på begge ben på dysen.

Orla Pedersen skrev: ↑

man 3. apr 2017 16:29

mikhan skrev: ↑

søn 2. apr 2017 12:40

Hov.. Hvordan læser jeg dette fra NF-data ??

Du skal forstå v/div som volt pr streg, ikke total. Det vil sige 12 volt hvile, 0 volt trukket, og ca. 60 volt lige når dysen lukker. Det er induktionsspænding fra dysens spole lidt ligesom en tændspole. Spændingen dør ud i løbet af nogle millisekunder og så er der igen 12 volt på begge ben på dysen.

Super.. Det er bare slet ikke det jeg oplever ??? TROR at du henviser til en test med et Scope ?? Hvilket jeg ikke har adgang til..

Men på side 1 i denne tråd lagde Carsten et diagram. Og det stemmer meget mere efter hvad jeg oplever.
Se 1320B for dyse 2 Der står bl.a. 2V. Hvilket er nøjagtigt de 2 V jeg måler ?? (Iøvrigt også på de ok dysestik) ( dyse 1, 3 og 4 også ???)

Jeg fatter NÆSTEN også ??? at jeg kan måle de nævnte 9,7 volt på det andet ben. HVIS de 9,7 volt på det ben er EFTER de 13 volt (batterispændingen) gennem en tur igennem dysens spole ??

https://citroenforum.dk/phpbb/download/ ... &mode=view

Ps!!! Har bestilt en ny Bosch dyse. Tror stadig at dyse 2 er defekt ???