Citroënforum.dk

Jeg er ved at lave en c5 1,6 16v HDI der har et sodtal på ca. 0,90 og den skal ned under 0,50. Den sender en lille røgsky ud under fuld acceleration Jeg har læst udlæst fejl og får en fejl på luftmassemåleren. jeg har ikke noget oscilloskop, kun et multimeter. Jeg har kigget på denne artikel http://www.partinfo.co.uk/files/Pierbur ... edures.pdf
og prøvet at måle mig frem på pin 1 og 2. mit resultat er OL= out of limits
7 volt mellem pin 2 og 4 med tænding på

Er der en der har mulighed for at tage et par målinger på en tilsvarende luftmassemåler

Vare nr. 1920GV

Hvad viser testeren af luftflow, når motoren er stoppet? Jeg har set på en 2,0'er, at den viste xxx mg/slag, mens motoren var stoppet. Der var føleren tydeligvis defekt.

Jeg har lige haft en 307'er inde, også en 1,6 16V - Den dumpede på forurening til syn.

Det skal siges, at når den er kold, går den nærmest på 2-3 cylindre, og ryger ualmindeligt meget - Selv en gammel Golf 2 kan ikke være med der.
Synsmanden solgte ham et additiv, formentlig Bell-Add - Det klarede røggas testen, men den dårlige motorgang ved koldstart er der stadig. Nu er bilen synet, og der er tid til at kigge returløb på dyser osv.

Jeg tror snart denne her kører på ren additv. Jeg har været ned af den vej.....

Hanskj skrev: ↑
fre 3. mar 2017 17:09
Jeg tror snart denne her kører på ren additv. Jeg har været ned af den vej.....

Det er skam heller ikke min favorit - Men kan det synes, så har man tid til at fejlsøge bagefter.

Hvad viste LMM af flow med stoppet motor? og feks. i tomgang? Kan godt finde nogen referencemålinger fra samme motor, hvis jeg går i arkiverne.

Jeg har været i samme situation med min 1,6 hdi de to gange, bilen skulle synes, mens jeg ejede den. Begge gange endte det med et nyt partikelfilter

Hvad stand er dit filter i?

Mads t skrev: ↑
fre 3. mar 2017 19:33
Jeg har været i samme situation med min 1,6 hdi de to gange, bilen skulle synes, mens jeg ejede den. Begge gange endte det med et nyt partikelfilter Hvad stand er dit filter i?

Havde du osse fejl på lmm ?

Jeg havde aldrig fejl ifølge tester på lmm eller andre dele, men skift af filtret var sidste udvej for at komme under grænsen begge gange.

har du prøvet at efterspænde de to møtrikker der sidder ved dyserne, og har du kontrolleret at gløderørene virker

Ja det har jeg

Carsten S skrev: ↑
fre 3. mar 2017 17:12

Hanskj skrev: ↑
fre 3. mar 2017 17:09
Jeg tror snart denne her kører på ren additv. Jeg har været ned af den vej.....
Det er skam heller ikke min favorit - Men kan det synes, så har man tid til at fejlsøge bagefter.

Hvad viste LMM af flow med stoppet motor? og feks. i tomgang? Kan godt finde nogen referencemålinger fra samme motor, hvis jeg går i arkiverne.
[/

Du har næsten 20 mbar's modtryk i filtret i tomgang - det er for højt. Så dit filter er ikke i topform.

Iflg parametrene er din additivbeholder fyldt helt op, er dette korrekt? Vær opmærksom på at der ikke er en fysisk måler i additiv beholderen, kun en beregnet værdi for resterende additiv væske. Det er derfor muligt at "fylde" beholderen op med testeren, selvom den er tom. Kort sagt - er der additiv på?

Mål lige dit differencetryk ved ca 3000 o/min - varm motor/filter - modtrykket skal helst ikke over 40 mbar. Gætter på dit ligger et stykke over 100 mbar.

Hvad skal differenstrykket være?

Enig, se bort fra LMM lige for nu.

Differenstrykket skal helst være 0,0 mbar i tomgang og må ikke stige synderligt ved 3000 rpm.
Når der er konstateret om der er eolys på, så prøv via testeren at tvangskøre pumpen, og lyt om den kører - En defekt pumpe giver samme problem.

Så fik jeg testeren på. Differencetryk ved 3900 omdrejninger lige over 80mb

IMG_3628.JPG

Jeg kan ikke få lov at lave en tvungen regenerering. jeg får meldingen: regenerering umulig

Hanskj skrev: Jeg kan ikke få lov at lave en tvungen regenerering. jeg får meldingen: regenerering umulig

80 mbar er til den høje side..
Er motoren varm, tanken over kvart fuld? Husker ikke hvad der ellers kræves for regenerering - Prøv evt. fra PP2000.

Enig med Carsten S.. Årgang 2003 er i reglen uegnet til diagbox.. Men PP2000 burde bedre passe til den dyt

Det ligner nu heller ikke DiagBox, derimod Lexia - Men den kan være tvær, til tider.. PP2000 virker mere "færdig", hvis man kan bruge det ord.

Carsten S skrev: ↑
ons 8. mar 2017 20:19
Det ligner nu heller ikke DiagBox, derimod Lexia - Men den kan være tvær, til tider.. PP2000 virker mere "færdig", hvis man kan bruge det ord.

Er vist træt

Klart at billederne viser Lexia

Det er jo fint til den Citroen.. PP2000 er jo til Peugeot

mikhan skrev: ↑
ons 8. mar 2017 20:25
Er vist træt Klart at billederne viser Lexia

Kender det - Man vil skrive ét, men får mumlet noget andet ned i tastaturet

Det skal der også være plads til - Jeg har dog aldrig prøvet en bil, der ikke kan tvangs-regenereres.

Jeg installerede V7.02 for Hans forleden.. Dér stoppede vi da det blev sent.

Så Update til V7.62 mangler.. Og det er før set, at en update fra 7.02 til fx. 7.62 KAN give gevinst. Også for Lexia delen..

Citroënforum.dk

1,6 hdi for højt sodtal

1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal

Re: 1,6 hdi for højt sodtal