Citroënforum.dk

Så skete det som forventet, koblingspedalen har "pulset" en smule den sidste tid, og idag røg udrykkerlejet gennem "fingrene" i en ellers velfungerende kobling kun 260.000 Km. gammel. Nøjagtig samme skæbne vores hedengangne Xantia led omend noget senere i dens liv.

Det leder til: Hvorfor har PSA og andre nyere biler ikke frigang på koblingens udrykkerleje? Hvorfor skal det ligge an mod "fingrene" også i hvile? I gamle dage havde biler, måske lige med undtagelse af PSA, frigang ved udrykkerlejet i hvile, altså, lejet løb ikke med rundt når pedalen var sluppet. Dengang var en kobling færdig når koblingspladen var slidt op, enkelte tilfælde en brækket trykfjeder. Aldrig nogensinde bortslidte "fingre". Og nej, jeg hviler ikke foden på koblingspedalen, bilen klarer det helt selv ved at holde et givent tryk på lejet med en fjeder, hele tiden, altid. Akkurat lige så smart som at sætte kontakterne til sædevarme nederst på sædet ud mod døren hvor de er umulige at se under kørsel.

Så fik jeg luft

Enig 100% endda, især da i den åndsvage placering af kontakterne, det sker jo lejlighedsvis man bliver unødig varm bagi en skøn sommerdag,
man skulle jo mene at de kunne fremstille en kobling uden indbygget død, selv fremskyndede jeg udskiftningen af xantiaen da jeg fornemmede snarlig kobling svigt som du beskriver det

Ja, det er oftest sådan de fejler. Om end, 260.000 km på en kobling er vel også bilens estimerede "levetid".
Sært nok holder trækkoblingerne rigtig godt

Carsten S skrev: ↑

ons 6. dec 2017 10:48

Sært nok holder trækkoblingerne rigtig godt

Det er nok fordi at de har et "nav" i fingrene, altså ikke udrykkerleje i direkte kontakt.

Mekanikerens dom lød: "Det rasler derinde, en eller flere fingre er knækket af"
Afhængig af svinghjulets tilstand på koblingsfladen, 6 - 7000 kr. incl. moms, så femmeren får lov til at leve videre. Den er stadig, som helhed, billigere i drift end nogen tilsvarende ny bil. (Tilsvarende som i samme længde på tagrails, hvilket er væsentlig med 6,5 meter lange toerkajakker på taget ved motorvejsfart.)

Koblingen blev skiftet, og et servorør røg med i købet, (tæret væk inden i et af beslagene, Og dette af en dimension man ikke lige laver en fuskerløsning på).

Nuvel, mekanikeren havde ikke helt forstået vigtigheden af at trække koblingspedalen op over "fjederpunktet" for at få vædske i koblingshydraulikken, så der er enten stadig luft i systemet, eller også har mekanikeren justeret i et forsøg på at få koblingspunktet bare lidt væk fra gulvtæppet. Koblingen kan kun lige akkurat skubbe pedalen op over punktet når bilen er gennemvarm. Når bilen er kold forbliver pedalen under punktet, og det er nødvendigt at trække med foden under pedalen.

Nogen, der har beskrivelsen for grundjustering af den hydrauliske kobling på en C5II årgang 2007 med 2.0 benzinmotor og manuelt 5 gear. Modellen er med trykaktiveret fjedermembran i koblingen, (ikke den angiveligt mere holdbare trækaktiverede version).

Der er ikke rigtig nogen justering, udover at lufte ud - Pedalens ophæng kan på nogen modeller drejes få millimeter, men det giver ikke alverden.

Jeg vil tro der er luft i den - Kan den pumpes?

Udluftningsprocedure;