Citroënforum.dk

Jeg har købt den gode ATF LT 71141 til kassen og jeg har tappet den for olie men der kom ikke så meget ud. Har fyldt ca 2 liter på og der skulle jo være 8 liter derinde. Ved godt at der er meget i converteren og hvordan får man bedst skiftet al olien?

Enten med en maskine der kan skylle gearkassen. Ellers er det bare at skifte en 3-4-5 gange.

Hvis man skal gøre det lidt ad gangen så skal der vel være kørsel i mellem disse? For ellers så udskiftes den friske olie vel bare?

husk at motoren skal gå i tomgang, når du kontrollere olie niveauet

pug407aut skrev: ↑

lør 8. maj 2021 15:07

husk at motoren skal gå i tomgang, når du kontrollere olie niveauet

Ja tak

På mange MB'er kan man nappe olierøret ud af oliekøleren - det der kommer fra gearkassen. Der monteres en slange på røret, så der er lidt styr på tingene.
Så pumper man et par liter ud med motoren kørende, standser motoren og fylder frisk olie på, svarende til den aftappede mængde, starter motoren på ny og gentager processen. Det er nok det tætteste du kan komme på en decideret skylning som gør-det-selv'er.

Jeg ved ikke om den proces kan lade sig gøre på en bil som din, så tag det som inspiration - og køb et par ekstra liter olie.

Fortsæt "skylning" indtil du har helt ren olie - ellers er det lidt som at tisse i bukserne.

På 4hp20 gearkassen kan man skrue det rør af der sidder for enden af gk ud modhjulkassen. det sidder med en banjobolt. Så tænder man motoren og og pumper olie ud til der ikke kommer mere ud og slukker motoren. måle mængden der er pumpet ud komme den samme mængde på. gentag processen til der kommer frisk olie ud. jeg plejer at bruge mellem 12 og 16 liter. man måler niveauet i gearkassen når den er 55 grader varm

Men nu er det en al4 kasse jeg har og det ser desværre ikke ud til at der går noget ud via rør
Så jeg må skifte lidt ad gangen

Hvad med det filter? Er der nogen der har prøvet at skifte det?

denelias skrev: ↑

man 10. maj 2021 10:07

Hvad med det filter? Er der nogen der har prøvet at skifte det?

Hvis al4 er opbygget på samme måde som zf 4hp20, så skal gearkassen skills af i 2 for at skifte filtret.

Og du er selvfølgelig opmærksom på at bundproppen er delt i 2,på en al4 gearkasse.

pug407aut skrev: ↑

man 10. maj 2021 12:19

denelias skrev: ↑

man 10. maj 2021 10:07

Hvad med det filter? Er der nogen der har prøvet at skifte det?

Hvis al4 er opbygget på samme måde som zf 4hp20, så skal gearkassen skills af i 2 for at skifte filtret.

Og du er selvfølgelig opmærksom på at bundproppen er delt i 2,på en al4 gearkasse.

Så må den køre med det gamle filter
Jo tak jeg skruer også det der plastikrør ud

Sådan helt generelt hvad koster sådan en al4 auto gearkasse skyldning med skift af filter ?

Der er nok meget stor forskel på netop sådan en opgave.

Et slag på tasken er kr. 2500-5000,-

Prøv at lægge opgaven ud på Autobutler - eller ring til et "rigtigt" gearkasseværksted (specialværksted). På Sjælland findes bl.a. BOS, men jeg kender dem kun af navn... der er sikkert mange andre i Nordsjælland.

Efter en forsøg er der nu skiftet til frisk olie. Men i dag på motorvej kom der en fejl i info og den røg BUM! fra 110 til 90 og kørte kun i 3 gear. Ind til siden og slukke og tænde- stadig fejl på gearkasse, sluk/tænd og væk var den. Det er skat 4 gange
Derefter intet galt. Har lige kontrolleret olie og der kom ikke noget olie ud ved bundprop. Har efterfyldt lidt og indn jeg skruede prop i kom der dryp som der jo skal gøre (driftvarme motor)
På med Lexia og der kom kode 06 op.

Nogen der ved hvad der er problemet?
Kan det tænkes at hvis olien mistes at så kommer denne fejl? Den sveder jo lidt olie..
Mener også at der var en der skrev noget med en "fjeder! der kunne blive slap med tiden og at denne kunne udskiftes/strammes?

Det kunne meget vel være en af de "kendte" magnetventiler der er ved at stå af. Prøv og se om olietrykket matcher beskrivelsen her; http://www.peugeotlogic.com/workshop/ws ... lenoid.htm

Mit problem kan ikke være dårlige magnetventiler da de er udskiftet

Efter montering af ventilhuset justeres vælgerindeksfjederen Den korrekte justering af den manuelle ventilindeksfjeder er meget vigtig. Er der nogen der ved hvordan dette gøres?
Nå jeg må lige have kontrolleret det olietryk der

oliekvalitets måleren på en al4, skal nulstilles med testeren.
hvis du har haft ventilblokken adskilt, så skal du være opmærksom på at der ligger et par små kugler i nogle af gangene, hvis man ikke kender til dem, så forsvinder de og giver problemer.

Jeg har ikke skilt blokken men kun sat nye ventiler i. Den har også kørt fint i flere år efter de blev udskiftet. Jeg fik også opdateret softwaren (af Mikhan)
Men jeg mistænker den vælgerindexfjeder.. hvis den er for slap kan det så udløse den fejl 06 mon

Har lige haft testeren på i frokostpausen og den ser ud til at være ok med olietryk. Dog med et tryk på 2,60 (ønsket 2,70) i P og det samme i N
i D er det 2,95 (ønsket 3,0)
Ved ikke om det er så fintfølende at det er det der skulle udløse fejlen.

pug407aut skrev: ↑

tors 20. maj 2021 12:20

oliekvalitets måleren på en al4, skal nulstilles med testeren.
hvis du har haft ventilblokken adskilt, så skal du være opmærksom på at der ligger et par små kugler i nogle af gangene, hvis man ikke kender til dem, så forsvinder de og giver problemer.

Det vil jeg forsøge efter fyraften