Citroënforum.dk

Ska ha fejl fjernet fra display, "Seatbelt tensioner or airbag faulty".
Har begrundet mistanke til et udpræget irret stik under passagersæde og vil gerne lodde det sammen i stedet for stik.
Der er bare ikke meget plads og ledninger er ikk alt for lange.
Hjælper det at skrue sæderne fri eller skal jeg glemme luksus og gøre det med den plads der nu er?
Jeg er nok langt fra den første der prøver det.
C5 2005 2,0 16V

Jeg vil anbefale udlæsning med en tester inden du begynder at lodde i blinde :-)

Når det er sagt, er det så ikke blot 4-5 skruer vi taler om? Jeg ville klart skrue sædet løs og vippe det bagover, hvis det skal være.

Husk at demontere batteriet i nogen tid inden du adskiller stikkene - just in case.

Hmm, så er alle stik erstattet af gode lodninger og der kom selvfølgelig krympeflex over bagefter.
Til min store skuffelse kommer fejlen stadig i infopanelet, har kørt flere ture, nulstillet med batt af to min, på to min, tænding på to min og så starte, sørgeligt nok går der så mindre end to min før fejlen bibber ind på panelet
Lånte en håndholdt fejlkodelæser og den bliver ved at skrive "Permanent fault, Front LH Satelite, open circuit".
Fejlen har været der længe, men er kommet og gået med jævne mellemrum.
Jeg er (selvfølgelig) gået igang med at fikse den alt for sent fordi jeg skal til syn, var HELT sikker på de var de stik under sæderne, ved squ ikk lige hvor jeg ska ledde efter løsningen nu.
Er det omkring en forhandler og få en prof tester på?
(har indset jeg ska ha skaffet mig en Lexia)

Prøvede lige at ændre overskrift

Der må være en venlig sjæl med en Lexia i Århus eller omegn der kan prøve at hjælpe? Ellers kør ned til Carsten S - han er vist ikke SÅ langt væk fra dig?

Check nøglelåsen til at frakoble passagerairbag.
Der sidder en lille printplade med en modstand, og kontakten fra låsen loddet ind over.
Lodningerne kan knække omkring kontaktben mm.

Så melder den fejl på airbag mm.

CVR

CVR skrev: ↑

fre 16. apr 2021 09:23

Check nøglelåsen til at frakoble passagerairbag.
Der sidder en lille printplade med en modstand, og kontakten fra låsen loddet ind over.
Lodningerne kan knække omkring kontaktben mm.

Så melder den fejl på airbag mm.

CVR

Det er rigtigt - det oplevede jeg faktisk på min gamle C5'er en enkelt gang - da var det nok at sætte nøglen i og slå fra og sætte til igen - så stoppede fejlen, måske trådstarter kan være heldig?

Ja det glemte jeg at skrive jeg også havde prøvet, altså slå til og fra.
Den printplade kendte jeg dog ikke, er plug and play at komme ind til den?

Selve kontakten med nøglelås og stik, har en lille printplade i sig. ca på størrelse med et frimærke.
På peugeot kan man skille kontakten af forsigtigt med en lille skruetrækker. Den er klikket sammen med små plast-tunger.

Det er ikke meningen den skal skilles ad, men er man forsigtig kan man godt.
Ellers er det hent en ny kontakt hos en hugger eller tilsvarende.

Husk at ta batteriet af før du arbejder med Airbagsystemet.

Kom lige i tanke om jeg har læst noget om svagt batteri kan give mærkelige fejlmeldinger og mit er vist ved dets livs ende.
På vej hjem fra job ville bagblinklys højre ikke mere,pære fejlede ikke noget da jeg checkede den og på vej til camping kom bagblinklys igang igen.
Fiser lige forbi Biltema i morgen og finder et nyt batteri.
Måske naivoptimistisk, men det KU jo være det løser det hele

Blot til info - Biltema er ret pebrede med deres batterier. Harald er relativt rimelige med batterier og efter sigende er de gode. Jeg har kun haft ét selv og det fungerede upåklageligt... har det vist endnu.

Har fået anbefalet Biltema's fra kræsen kammi synes heller ikke dette virker dyrt
[attachment=0]Screenshot_20210416-182842.png[/attachment]

Har selv kørt med den type batterier, og ikke haft problemer med dem.

Et tip. Mål evt hva der er plads til fysisk af batteri. Hvis der kan stå et batteri der er 5 cm bredere eller længere, så ta det.
Det handler om at få et batteri med så mange amperetimer "Ah" som muligt.

Du kan ikke få for stort et batteri kapacitetsmæssigt.

Dvs. Har du plads til et 90 Ah normalt brugt i en diesel, så ta det.

Fordelen er at du så har et større strømlager, og batteriet kan klare en større belastning.

Men mål lige efter.

Skal siges at de fleste Citroen og Peugeot er kræsne mht nok spænding på batteriet.

Tror bare ikke det er årsagen til din airbagfejl. Airbag systemets elektronik er ret hårdfør, og designet til bedre spændingstolerancer end resten af elsystemet.

De fejl der oftest plager airbagsystemet, skyldes irrede og dårlige ledninger og stik.

Mvh CVR

Nå, købte idag det batteri jeg viste i går, det var også kraftigere end det der sad i.
Inden jeg skiftede det tog jeg de tre store stik af ved Bsi-boksen, gav dem en grundig omgang med kontaktrens, både stik og bøsninger, blæste dem tørre med trykluft og monterede dem.
Startede motor og havde tomgang i flere minutter uden fejl kom frem i display, gentog det flere gange for at være sikker på at det var dét, inden jeg skiftede batteri.
Fedt.... NÆSTEN
DEN KOM FREM MED DET SAMME JEG STARTEDE EFTER BATTERISKIFT.
"Man" er skuffet nu, overholdte endda "2-minutter reglen" i forbindelse med batteriskift.
Nu tænker jeg om de stik måske vil ha noget smørelse, silicone, eller noget helt, efter de er renset?
(har kørt en tre fire ture efterfølgende, fejl kommer frem med det samme hvergang )

Irriterende, men typisk psa fejl!

Ved ikke om det kan hjælpe på forståelsen af systemet opbygning, men min erfaring er følgende:

Start med at få en lexia tester på, så du kan få den præcise fejlmelding udlæst.
Alm kodelæsere kan meget, men psa's egen kan lige det sidste.

Typisk er det et separat bosch eller siemens modul, der styrer airbags, og "snakker" med BSI.

Det system tester airbag kredsen med en meget lille mærkestrøm, inden opstart.
Dvs. det er meget tolerant overfor diverse spændingsfald på forsyning. Det skal det være, for at kunne virke i tilfælde af en ulykke.

Men forbindelserne til airbag komponenterne er kritisk.

Et af stederne har været kablerne under sæderne. De har været for korte, eller af så dårlig en kvalitet, at det ikke holdt.
Yderligere har der på nogle årgange været anvendt en type skum i sædet, der over tid afgiver små mængder af tærende gas, der ku irre stikkene.

Løsningen der, har altid været at lodde kablerne direkte, for at undgå stik.

Samtidig kører psa med et forbikoblingssystem til passager airbag'en, hvor kredsløbet ikke afbrydes, men der ændres på modstanden i airbag kredsen.
Nøgleafbryderen til dette er svag. Dvs. bruger du den ofte, kan lodningerne i det lille print indeni knække, således den ses som helt afbrudt, istedet for en af 2 modstandsværdier.

Du kan se det på selve printet, under en lup.

Modulet sku ligne dette: https://www.ebay.co.uk/i/153892838805?chn=ps

Selve det forreste stykke med nøgledelen, er klipset sammen med resten. Holdes af 4 tappe.
Med lidt forsigtighed kan det listes fra hinanden, og loddes om.
"Men kun hvis du er rimelig med en loddekolbe!"
Ellers find en ny.

Hvis der er fejl på denne kontakt, melder den typisk fejl på passager airbag mm.

Mvh CVR

CVR skrev: ↑

lør 17. apr 2021 00:04

Har selv kørt med den type batterier, og ikke haft problemer med dem.

Et tip. Mål evt hva der er plads til fysisk af batteri. Hvis der kan stå et batteri der er 5 cm bredere eller længere, så ta det.
Det handler om at få et batteri med så mange amperetimer "Ah" som muligt.

Du kan ikke få for stort et batteri kapacitetsmæssigt.

Dvs. Har du plads til et 90 Ah normalt brugt i en diesel, så ta det.

Fordelen er at du så har et større strømlager, og batteriet kan klare en større belastning.

Men mål lige efter.

Skal siges at de fleste Citroen og Peugeot er kræsne mht nok spænding på batteriet.

Tror bare ikke det er årsagen til din airbagfejl. Airbag systemets elektronik er ret hårdfør, og designet til bedre spændingstolerancer end resten af elsystemet.

De fejl der oftest plager airbagsystemet, skyldes irrede og dårlige ledninger og stik.

Mvh CVR

Mmmmmnarh det mener jeg ikke du har helt ret i

Hvis du kører mange mindre ture, kan det være skidt bare at tage et batteri så stort som muligt. Du vil formentlig blot opnå, at du ofte vil køre rundt med et batteri som ikke bliver ladet ordentlig op - og det forkorter levetiden betragteligt og du vil således heller ikke have den kapacitet du netop efterspørger. Dels er et batteri med større kapacitet normalt dyrere og hvis du så tilmed mishandler det, kan det være en lidt skidt måde at smide pengene ud.
Køb et batteri som passer til opgaven, det giver samlet set den bedste økonomi.

Hvis du ønsker et batteri der kan klare en større belastning hjælper det ikke at købe et større lager/batteri.
F.eks. har Varta en sort, en blå og en sølv serie i deres autobatterier - de kan være ens kapacitetsmæssigt (Ah - amperetimer), men er ret forskellige i forhold til den startstrøm de kan levere.

Som en lille fodnote mht. batterier: Man bør tænke sig godt om før man sætter et "lille" batteri som er beregnet til en benzinbil til en stor dieselmotor som starthjælp, fordi man vil være en flink fyr - sidstnævnte trækker så stor en belastning, at man risikerer at ødelægge det stakkels "benzinbatteri"

Tak for det grundige svar CVR, dejligt du "gider"
Prøver at arbejde lidt mere med de tre stik i morgen, giver det ikke resultat kigger jeg til den lille afbryder.
Hvis det heller ikke giver succes må jeg finde en med Lexia, eller besøge Lindgaard Auto i Odder og høre hva de vil ha for en fejludlæsning.

Det er helt OK. Jeg skal lige være helt sikker på jeg forstår dig ret.

De 3 stik, er det dem på BSI boksen du taler om?

For det har næppe nogen positiv effekt på airbag fejlen.

Airbag'en har en separat metalboks, der typisk sidder i nærheden af gearstangen.
Den er forbundet til BSI boksen, og "taler" via den, på CAN eller WAN bus.
Men den fejl du nævner, ligger før BSI og airbag boks. Dvs. fejlen ligger imellem airbag og styreboks.

@SRO Vdr. Batterier:
Har altid købt battewrier efter den model. Selvfølgelig uden at 3 doble kapciteten,
Generatorerne er elektronisk styret i forhold til hvor meget strøm der kan lades på batteriet. Ja, der er forskel på motorer, og en 2.0 diesel, lader med 150 til 180 A. Mod en 1.8, der afhængig af udstyrsniveau lader med 80 til 180 A.

Dvs. så længe du sætter et større batteri til en mindre motor og generator, så burde den lade optimalt, også selvom du kører korte ture, da den jo justerer ladestrømmen i forhold til forbrug og hva der kan lades på batteriet.
Hvis du nærlæser specifikationerne på de forskellige årgange, vil du opdage at generatorerne ofte er underdimensioneret på de første modeller af en serie. Så når der skal skiftes generator pga slid, er den nye generator meget tit vokset i ydelse. Eks. fra 90A til 120 A.


Så så længe ladekredsløbet er sundt, burde det kunne klare opgaven uden at "mishandle" batteriet, som du nævner.

Det er rigtigt at kortslutningsstrømmen ikke følger kapaciteten 1-1, men det er heller ikke det der er finten.
Specielt Citroen og Peugeot får ondt i ledningsnettet med alderen, dvs der bruges meget strøm når bilen kører.
Det kan delvis kompenseres med et større batteri.


Du har helt ret vdr. at jumpstarte en stor bil med en lille bil mm.
Hvis man skal prøve alligevel, og iøvrigt generelt. Så lad først på det flade batteri. Dvs. startkabler parallelt på ladet batteri og fladt batteri, med motor startet. Giv lidt gas 1500-2000 0/min for at få generator til at arbejde.

Hold den et øjebliks tid inden man forsøger at starte.

Hold omdrejninger på ladende motor når der forsøges start af flad motor.
Så burde der være nok strøm ladet på batteriet til at det kan lade sig gøre, og generator supplerer ved start.

Selvfølgelig slider det på materiellet, men igen. Hvis ladekredsløb er ok, og der udvises fornuft og forsigtighed, så er sliddet ikke så voldsomt.


CVR

Yepp, det er de tre store stik på BSI jeg rensede.
Underligt sammentræf at fejlen forsvandt bagefter, men det var jo også kun kortvarigt.
Jeg prøver om jeg ka komme til stikkene på Airbag-Boksen i morgen, har spottet den foran gearstang under midterkonsollet.

Det kan betragtes som flere computere i et netværk. Dvs. hvis de har værety afbrudt, kan der godt gå ged i kommunikationen 1 gang systemet tændes. Så en står med en fejl, men fejlen når ikke ind før selvdiagnosen er forbi.
En anden mulighed er at det er en intermittent fejl. Dvs. den nogle gange forsvinder. Det kan det med disable switchen godt gøre.

Det er sjældent der er fejl på stikkene op til airbag modulet. Det er typisk i og under selve sødet og selestarmmeren, samt frakoblingsswitchen der kan drille.

Vil kraftigt anbefale udlæsning med lexia, for ellers er det lidt på må og få.

Er der ikke en herinde i nærheden af dig med en lexia?