Citroënforum.dk

Findes der ikke en Citroen mand, som kan hjælpe en stakkels bilejer.
Min udmærkede mekaniker og jeg, er løbet tør for muligheder, har brug for nogle gode råd. ???
Bilen starter ikke, og indtil nu er skiftet krumptapsføler, magnetventil, og ny styreboks. Bilen vil stadig ikke starte. Der er tryk op til dyserne, men de åbner stadig ikke. Nu må de kloge på banen, hvad kan problemet være, jeg skal squ bruge min HDI, 2.0 fra 2005..

Diesel filter
den/de brune magnetventiler nede på ac kompressoren, kan stå åben så stop spjældet er lukket

Hvor højt dieseltryk laver den når motoren kører på starteren?

Ved det ikke, da det er min
mekaniker som er sat på den. Men efterhånden alt prøvet. Under kørsel, gik bilen langsosm ned i omdrejninger, for til sidst at stoppe. Fik gang i den igen, kunne tage lidt gas et par gange, men efter 100 meter var det helt slut. Troede trods dieselmåler, dem måske var løbet tør, men var den ikke, og nu er snart alt prøve, og den fine bil holder stadig stille.

Den laver ca 280 bar, målt med lexia tester, med et halv fladt batteri

Den laver ca 250-280 bar et meget kort øjeblik, og falder til til ca 30 bar
EGR-ventil "summer" efter tændingen er slået fra

Hvor er alle de kloge citroen folk, der må da være nogen som kan hjælpe. Kan da ikke være rigtig man skal skrotte en så fin bil. ER squ virkelig frustreret. Har haft seks c 5 diesel, henholdsvis 1,6 og 2,0, og de har aldrig givet disse problemer. Hvor er medicinmanden henne. ????????

Hmm det første indlæg forsvandt?

Prøver igen, hvis det kommer 2 gange må I undskylde.

1. Sætter den nogen fejlkoder?
ABS boks kan godt trække comm bus ned, så lås op signal fra BSI ikke når motorstyringen. Prøv at frakoble ABS boks. Det store multistik på ABS blok.
Men uden batteri på!

Hvis den så kan starte, er ABS boks defekt.

2. Check tryksensorer på rail og på højtrykspumpe. Der sidder også en aktuator til at deaktivere 3 stempel på pumpen. Bruges når den ikke skal lave
max tryk. Sidder midt på pumpen. Hvis den kan starte med stikket til aktivator frakoblet, er pumpen dårlig, og kan ikke lave tilstrækkeligt tryk.

3. Dysserne kører på en 80 volt puls, der switches fra 1 dysse til de andre. Dvs. dysse 1 aflader sin spole igennem dysse 3, videre til dysse 4 og så dysse
2.
Hvis en af spolerne er defekt, eller ledningsnettet er defekt, kan det godt forhindre den i at starte.

Hvis ikke den sætter nogen fejlkoder, så er det nok ABS boks eller lignende der forhindrer lås op signal til motorstyringen.

Håber det kan bruges.

Mvh CVR

Prøv med et multimeter på pin 6 og 14 i diagnose stikket det skal vise 60ohm. Hvis det viser 120ohm er der fejl på canbus og hvis der er fejl på canbus vil den ikke starte

CVR skrev: ↑

tors 22. okt 2020 13:42

ABS boks kan godt trække comm bus ned, så lås op signal fra BSI ikke når motorstyringen. Prøv at frakoble ABS boks. Det store multistik på ABS blok.
Men uden batteri på!

Hvis den så kan starte, er ABS boks defekt.




Mvh CVR

For at canbus er intakt skal man luse ledningerne i stikket til ABS efter det er taget af ellers er der åben kreds

"Den laver ca 250-280 bar et meget kort øjeblik, og falder til til ca 30 bar"
Der har du fejlen. Hvis railtrykket kommer under 200-250bar, vil den ikke åbne dyserne.
Trykket SKAL ligge på mindst 200-250bar HELE tiden når du prøver at starte.
Hvis den ligger på 250bar og så falder til 30bar når du prøver at starte, så er det mest sandsynligt at der er en defekt dyse, som lækker vildt meget på retur siden. Dette kan testes ved at tage returslangen fra hver dyse og sætte i en flaske.
Tror du skal finde en anden mekaniker, da det burde være ganske ligetil at fejlfinde dette problem.
Hvis du med Lexia kan tale med både ABS, motorstyring, BSI og BSM, så er CAN fejl sandsynligvis et vildspor.

Hanskj skrev: ↑

søn 25. okt 2020 20:09

CVR skrev: ↑

tors 22. okt 2020 13:42

ABS boks kan godt trække comm bus ned, så lås op signal fra BSI ikke når motorstyringen. Prøv at frakoble ABS boks. Det store multistik på ABS blok.
Men uden batteri på!

Hvis den så kan starte, er ABS boks defekt.




Mvh CVR

For at canbus er intakt skal man luse ledningerne i stikket til ABS efter det er taget af ellers er der åben kreds

Det håber jeg ikke, can-bus er et "parallel" netværk, ikke serie. Netværket er intakt selvom stikket er taget af en enhed, medmindre da at citroen virkelig har nosset i det.

Er ikke superstærk i ledningsnettet på C5. Deraf behovet for en god manual mm
Så tak for info.

Men på peugeot 206-207 mm sidder ABS/ESP sammen med motorstyring, på en sådan måde at denne fejl kan optræde.
Og den sætter ingen fejlkoder.

En hurtig måde at diagnosticere det på, på en 206 altså. Er at pille ABS fra.

CAN er som udgangspunkt et parallelt netværk. Men ville ikke være første gang en fransk ingeniør laver alternative designløsninger.

Hvis der er kommunikation til alle bokse med en lexia eller tilsvarende tester, så er det ikke CAN fejl. Ved den fejl melder den ingen kommunikation eller motorstyring låst.

John_Madsen du har helt ret. Hvis ikke den kan lave tilstrækkeligt tryk til dysserne, af den ene eller anden grund. Så åbner den ikke.

Mht tets af dyser. Tænker det er noget i den her retning du tænker på?

https://www.biltema.dk/bil---mc/varkste ... 2000040924

Kan substitueres med en hvilken som helst flaske. De skal bare give nogenlunde samme returmængde.

Også en god måde generelt at testet om dyserne er OK eller skal renses/renoveres. Var igennem det med hh. 406 og 307 2.0 HDI.

Efter at ha genlæst tråden, tror jeg ogfså mere på det er en dyssefejl. For hvis EGR står og larmer, så er der aktivitet på motorstyringen. Der er en målt parameter der forhindrer den i at starte. Nok ikke CAN fejl.

Lad høre hvad I finder ud af

Mvh CVR

Fandt i fejlen ?
Min 308SW 1,6HDi 2008 laver ca samme numre...