Citroënforum.dk

Passer støddæmper foran fra c5 mk1 2,0hdi til c5 mk2 2,0hdi

De har samme varenummer, så vidt jeg lige kan se. Så det burde passe ret på.

Hej carsten tusind tak for hurtigt svar prøver at skifte det i morgen
Min venstre støddæmper foran har hvordan skal jeg forklare det har ligesom tabt trykket inde i dæmperen for nå jeg løfter den på liften ryger hjulet 10cm længere ned end i højre side sådan som at dæmperen kommer helt ud i max postion men nå den stå på jorden er der ingen ting den kører også helt fint hvad tror du det er.
Gaskuglen eller dæmperen eller utæthed der ser godt nok tør ud over det hele

Tilde skrev: ↑

fre 5. apr 2019 14:34

Hej carsten tusind tak for hurtigt svar prøver at skifte det i morgen
Min venstre støddæmper foran har hvordan skal jeg forklare det har ligesom tabt trykket inde i dæmperen for nå jeg løfter den på liften ryger hjulet 10cm længere ned end i højre side sådan som at dæmperen kommer helt ud i max postion men nå den stå på jorden er der ingen ting den kører også helt fint hvad tror du det er.
Gaskuglen eller dæmperen eller utæthed der ser godt nok tør ud over det hele

OBS du må aldrig løfte den bil uden den står i høj service, det er derfor den kan løftes op i høj, det lyder som om du er lidt heldig, og den ikke fejler noget, så når den virker og kører som den skal hvorfor så skifte noget ????

årsagen er måske en lille intern utæthed i returløbet der gør det ene hjul trækker fjederbenet længere ned i den ene side

Synes da bestemt at huske, at det med at den SKAL stå i høj stilling blev afklaret til at være en and, så det er måske fint at det lige bliver gentaget.

Det er ganske fornuftigt at undersøge teknikken, hvis to umiddelbart ens enheder opfører sig forskelligt - det havde jeg også gjort om ikke andet så for at få en forklaring.

"En lille intern utæthed i returløbet...." det kræver vist en teknisk uddybning for alle os teknikinteresserede, der hele tiden gerne vil have udvidet horisonten.

SRO skrev: ↑

fre 5. apr 2019 15:21

Synes da bestemt at huske, at det med at den SKAL stå i høj stilling blev afklaret til at være en and, så det er måske fint at det lige bliver gentaget.

Det er ganske fornuftigt at undersøge teknikken, hvis to umiddelbart ens enheder opfører sig forskelligt - det havde jeg også gjort om ikke andet så for at få en forklaring.

"En lille intern utæthed i returløbet...." det kræver vist en teknisk uddybning for alle os teknikinteresserede, der hele tiden gerne vil have udvidet horisonten.

det er såmænd ret simpelt tænkt, retur eller overløb er nærmest trykløst så de kan sagtens være en lille revne i et gummirør der kan lade louft slippe ind når hjulenes vægt trækker ned når bilen løfes, derfor.
og høj hedder mærkeligt nok høj service, og er jo som bekendt ikke en indstilling man kan køre i, den er der udelukkende for at låse systemet når bilens hjul løftes, prøv at besøge et citroen værksted og se det første de gør når bilen skal på liften er at sætte den i høj service, så de render nok rundt med en and der hos citroen

Mht. at besøge et Citroën værksted, så vil dine besøg hos din flinke værkfører jo næppe gøre dig til ekspert udi hydropneumatisk affjedring og din forklaring omkring luft synes at være i samme boldgade som hovedparten af dine teorier og andre kloge udtalelser...
At der skulle kunne trænge en par ml luft ind gennem en returslange er jo næppe forklaring på trådstarters undren.

Den omtalte and må jo stamme fra Andersen Biler, der jo netop "andvender" en and i deres logo.

SRO skrev: ↑

lør 6. apr 2019 08:47

Mht. at besøge et Citroën værksted, så vil dine besøg hos din flinke værkfører jo næppe gøre dig til ekspert udi hydropneumatisk affjedring og din forklaring omkring luft synes at være i samme boldgade som hovedparten af dine teorier og andre kloge udtalelser...
At der skulle kunne trænge en par ml luft ind gennem en returslange er jo næppe forklaring på trådstarters undren.

Den omtalte and må jo stamme fra Andersen Biler, der jo netop "andvender" en and i deres logo.

Tja såmænd, der er ting selv guder kæmper forgæves mod

Ja, såmænd!

Tak for alle jeres svar

Men kan i svare på hvad fejlen kan være på at hjulet trækker dæmperen med ned nå man løfter den på liften
Kan det være gaskuglen der er defekt men som sagt er der ikke noget nå man kører i den det eneste er at nå man løfter den så kører dæmperen ud i max postion
Er der et stop i dæmperen som kan være gået i stykker

Ps i må meget gerne bare svare på spøgesmålet ikke alt det andet om værksted og spøg en værkfører og høj postion og heldig og ikke heldig
Forsæt rigtig god dag alle sammen og nyd foråret

nu skriver du alt det med høj position, ok men det er vigtigt at bilen står i høj når hjulene løftes fri af jorden, det er derfor den kan sættes i høj,
grunden til det ene hjul falder længere ned kan være noegt så simpelt som en pakning der binder mindre i den dæmper end i den anden, og det betyder ikke noget, derudover kan det ikke have noget som helst med gaskuglen at gøre, den har intet med højden at gøre den fjedrer.

nu kan det jo være at det hjul der falder længst er det er normalt og det som stopper lidt højere bare hænger i pakningerne, har du prøvet at hive ned i det

stadig når din bil fjederer og opfører sig normalt så kør roligt viddere

og undskyld alt det med værkfører mm. det skyldes jo kun at en svarer på svaret og ikke dit spørsmål, men skidt med det sådan er det i åbne fora og det er fint nok

Jeg ville kigge under hjælmen og tjekke gaskuglekonsollerne, det kunne være en vulkanisering, der har sluppet, og så vil gaskuglekonsollerne hvile på inderskærmen når bilen er løftet. Det er dog sjældent set på C5.
Hjulene trækker aldrig i stemplerne på en C5, det kræver en tester at gøre systemet trykløst. Så uanset hvilken højde, der er valgt, og uanset om hjulene hænger frit, så er det trykket fra glaskuglerne, som trykker hjulene ned. Der er altid overtryk i systemet, og der trækkes ikke noget baglæns gennem lækagereturene.
End ikke autoriserede forhandlere forstår hvordan systemet virker. Pinligt ja.....