Citroënforum.dk

ohøj,

har denne ufatteligt lækre c5 3,0 v6 aut exclusiv 207 hk.
og er helt vild med alt hvad angår dette vidunder af en maskine, komforten i de lænestolst tykke lædersæder, og alt udstyret, og lyden, sådan en maskine lyder jo fantastisk, og arbejder som et lokomotiv, men men men, når den står i tomgang lyder den som en diesel, det hjælper hvis man lige hugger spederen en gang, men lyden af diesel vender hurtigt tilbage. den er udlæst efter alle kunstens regler, med alskins lexia halløj, og ingen forklaringer på fænomenet. nogen der har nogle indput til hvad årsagen til at englesangen bliver til fiskekutter klang?


mvh henrik

måske, hvilken olie kører du på, er det en tynd letløbsolie kan den have svært ved at holde tryk i de automatiske knastfølgere, og så klaprer den indtil den får lidt gas så trykket stiger, og det kan du kun udlæse af dine ører og viden om olien, i øvrigt er det uskyldigt og kan katagoriseres under skønhedsfejl, men er det ikke til at leve med så hældt en tykkere olie på

Vi skal vide lidt mere om bilen - Hvis det er en XFX (ES9J4S), skal den lave 7 bar olietryk ved 900 rpm. De andre V6'ere ligger på ca. 2 bar ved 900 rpm.

XFX kan have defekte knasthjul på indsugningen, det starter som du nævner. Et dap på speederen, og de klapper i.

I værste fald bliver de utætte og pisser al motorolie ud. De er heller ikke billige at skifte, hvis jeg husker ret koster de ca. 4000 kr/stk - Men ofte tager man tandremmen med, nu den alligevel er afmonteret. Allerede her er vi ude i en uhyre dyr reparation.

Det synes da godt nok at være et relativt højt olietryk i tomgang.

Hvis det er XFX ser det ud til at knasthjul og "variabelt nav" er adskilte. "Navet" (0805 C3) koster den nette sum af kr. 4.733,75 pr. stk. hos Citroën - fy da føj! :-) - det positive er, at det er inkl. moms ;-)

Carsten - ved du hvad det er der sker, når de klaprer?
Det må jo være mekanisk slidtage eller hvad - og der må vel sidde en pakning/tætning i? Det er muligt, at man ikke kan kan få en ny pakning/pakdåse eller hvad der måtte sidde i det, men måske man kan finde noget der måtte passe :-)

Hvis ellers fotos passer, ser de dog ikke ud til at være sådan liiiiige at adskille:
https://bartebben.com/parts/citroen/c8/ ... 5c3-1.html

Til inspiration, hvis....:

http://www.bildelsbasen.se/se-sv/Citroe ... nsin/Alla/

http://www.bildelsbasen.se/se-sv/Citroe ... EM-0135AV/

http://www.bildelsbasen.se/se-sv/Citroe ... 8/OEM-XFX/

Jeg ville prøve med en (væsentlig) tykkere olie til at starte med. Alt efter udfaldet, ville jeg så tage den derfra.
Alternativt få et manometer sat på oliekanalen, for at se om den døjer med lavt olietryk. Lavt olietryk kan jo både være pumpen, slidte knaster osv. eller en defekt pakning til noget der sidder på oliekanalen.

SRO skrev: ↑

tors 28. feb 2019 21:19

Det synes da godt nok at være et relativt højt olietryk i tomgang.

Ja, det er temmelig meget, men ikke desto mindre sandt. (Har vedhæftet hele PDF'en også) Jeg ved ikke nøjagtig hvad der sker, når de bliver slidte.

Jeg betvivlede absolut ikke de 7 bar, synes blot at det er et højt olietryk.
Mon det er et generelt billede, når der køres med variabel knastforstilling.

Tror det ikke - RFJ har også knastforstilling, men "almindeligt" olietryk.

Det er en XFX, med Ca 230000 på klokken, kører på helsyntetisk 5W-40 olie, er det for tyndt? Og hvilken viskositet vil i mene kunne hjælpe?

Mvh henrik