Citroënforum.dk

Hej

Jeg har planer om at kaste mig ud i at skifte wire og måske føringsrør til min håndbremse på C5'eren - håndbremsen virker fint i venstre side, men ikke i højre. Så planen er at nøjes med at få højre side til at virke også, således at den kan synes.

Jeg er klar over at det optimale var at få bilen på lift eller over grav, men tænker det vel også er muligt at udføre mens bilen står på bukke?

Jeg læser mig frem til at man med held kan smøre den nye wire - i så fald - hvad anbefales? Der nævnes siliconespray - er det den samme som der feks bruges til gummilisterne ved ruder osv?

Nå - det er slet ikke kablet eller røret

Det er selve håndbremsedelen ved højre forhjul

Jeg kan med værktøj bevæge armen frem og tilbage - og der er naturligvis forskel på bremseeffekten afhængig af om jeg “trækker” eller “løsner” håndbremsen.

Kan man med held motionere denne eller skal jeg ud i ny kaliber? Går ud fra håndbremsedelen er indbygget i kaliberen?

Du kan godt adskille kaliberen og smøre den op. Det er ikke så kunstfærdigt.

Baghjulet? Din C5 skulle helst ha' håndbremsen på forhjulene.

Nå ja - gammel vane - nu rettet til forhjul

Jamen så må jeg se på om jeg kan hitte ud af det, ville ikke kaste mig ud i det hvis alle mente det ikke ville lykkes alligevel

Alt efter hvad du mener med: "bevæge armen med værkstøj" så lyder det til, at det hele går FOR stramt ??
Normalt skal man bare med let håndkraft, kunne dreje stemplet ud ved at bevæge armen.

Hvis det virker, så skal du se at stemplet bevæger sig ud af calibren, når du bevæger armen frem og tilbage.
Kommer stemplet fremad i calibren, så husk at stemplet SKAL skrues tilbage.. Og må ikke gå stramt.

Jeg har ikke skilt det ad endnu.

Men fra at armen skulle frem og tilbage med “vold” kan den nu bevæges ved håndkraft og kommer næsten på plads i returen af sig selv.

Håndbremsen aktiveres og deaktiveres når armen bevæges, så det er “bare” fordi det går stramt og skal motioneres - tror ikke den har været i brug et års tid i den side. Venstre side er helt fin og bruges til hverdag

Hvis armen ikke går helt retur (endnu). Så prøv at tage kablet af på armen.. Går armen nu let HELT retur, så fejler calibren intet vedr. håndbremsen.
Og så KAN årsagen til "ikke helt retur" ligge i at kablet går for stramt. Så returfjederen ikke er nok til fuld retur.

Har lige haft det samme på min,fik en gang rustløsner og en god gang massage med kablet pillet af ,sluttede af med en gang kædefedt.

allanbojko skrev: ↑

søn 7. okt 2018 10:01

Har lige haft det samme på min,fik en gang rustløsner og en god gang massage med kablet pillet af ,sluttede af med en gang kædefedt.

Tror også det bliver næste forsøg her..

Mikhan - der er ikke forskel på om kablet sidder på eller ej, armen bevæger sig ikke med kraft nok pt til selv at komme helt i “løsnet” stilling, den skal lige have et skub med fingrene - i starten kunne det kun gøres med værktøj

Så er den calibre NOK færdig.. Kan kun adskilles med besvær

mikhan skrev: ↑

søn 7. okt 2018 14:07

Så er den calibre NOK færdig.. Kan kun adskilles med besvær

Lyseslukker

Jeg kan snildt få den til at gå tilbage som den skal når kablet ikke sidder på - når kablet sidder på slipper den ikke helt. Men kan med lethed trykkes det sidste stykke, og kablet sidder ikke fast på det stykke overhovedet hvis man bevæger det frem og tilbage - ligeså sidder beslaget “løst” på armen når det er helt ude/bremsen løsnet.

Det undrer mig faktisk at armen sad helt tilbagetrukket - altså i spændt tilstand med wiren på inden jeg gik i krig - men håndbremsen var ikke trukket i højre side, kun venstre.
Når man løsnede håndbremsen med håndtaget blev den på samme plads i højre side, mens venstre rykkede frem og løsnede.
Der er vel kun de samme bremseklodser som dem selve bremsen bruger?

Ja armen sidder på en aksel med "gevind" som går ind i stemplet/calibren. Det virker så, at stemplet går ud og bremser med bremseklodsen.

Men der er også en anden funktion. Det gevind skruer stemplet ud mod bremseklodsen efterhånden som klodserne slides. Altså så stemplet altid er tæt på klodsen ( Uden at bremse når håndbremsen er sluppet ) Det er en form for selvjustering..

Derfor skal stemplet skrues tilbage når der sættes nye tykkere klodser i.. Og ikke bare trykkes tilbage.

Hmm - Skovgaard Schmidt har faktisk den højre caliper på tilbud, men bør man ikke skifte i begge sider?

Normalt har den ene eller begge klodser 2 små tapper på klodsens jernside.. De skal forhindre at stemplet bare drejer rundt når håndbremsearmen påvirkes.. De tapper passer ind i stemples klodsside. Så stemplet skal drejes så tapperne glider ind i hakkerne på stemplet, når klodsen monteres


Nye klodser kan ikke monteres hvis tap og hakker ikke passer sammen.. Meget slidte klodser kan muligvis monteres forkert.

Begge bør klart skiftes samtidigt.. ISÆR når det er foran..

MÅSKE skal du køre en tur "syd på" Igen, igen Lars

mikhan skrev: ↑

søn 7. okt 2018 17:08

MÅSKE skal du køre en tur "syd på" Igen, igen Lars

Hvis det ender med caliperskift er det tæt på jeg siger ja tak.. vi får se - man tak for tilbuddet

mikhan skrev: ↑

søn 7. okt 2018 14:07

Så er den calibre NOK færdig.. Kan kun adskilles med besvær

De er ganske lette at adskille og overhale. Det tager ikke en halv time pr. kaliber.
Skal se om jeg kan huske kameraet, næste gang jeg har en C5'er inde.

Carsten S skrev: ↑

man 8. okt 2018 05:13

mikhan skrev: ↑

søn 7. okt 2018 14:07

Så er den calibre NOK færdig.. Kan kun adskilles med besvær

De er ganske lette at adskille og overhale. Det tager ikke en halv time pr. kaliber.
Skal se om jeg kan huske kameraet, næste gang jeg har en C5'er inde.

Så du mener at hvis jeg finder to repsæt med stempler og pakninger så er der et håb forude?
Den bremser fint i begge sider, det er kun håndbremsen der driller i højre side.
Skovgaard har desværre kun en ny til højre og en brugt til venstre hjemme - begge fuldt funktionsdygtige - men kunne det evt gå sn som alternativ?

Stempler er sjældent nødvendigt, så skal de godt nok være i en sørgelig forfatning. Pakningerne går heller aldrig til, det er oftest kun manchetten der bliver træt. Om end, et rep-sæt er så billigt at man lige så godt kan ha' det ved hånden når man går i gang.

Hvis du overhaler kalibre, så tag begge to. Har prøvet at overhale én kaliber og køre i bremsefelt bagefter, det gav 40% skævbremsning.
Ved samme lejlighed får du også frisk bremsevæske ned i kaliberne

Tip: Når stemplet skal tilbage i kaliberen, så tag en trykluftpistol og sæt i hvor bremseslangen skulle være. På den måde kan du blæse manchetten op, og lirke stemplet i.

Kunne være jeg skulle lave en videoguide en dag?