Citroënforum.dk

Hejsa

Jeg har lavet en udlæsning på på min kære dyt (tak for hjælpen Mikhan)

Og har fundet følgende:
Den har svært ved at tænde i det kolde vejret og melder Water present in fuel filter.
Ud over det siger den ingen spænding til forvarme.
Kan man se om det er gløderør eller relæet man skal have fat i?
Jeg kunne læse at på den engelske c4owners at det kunne være en mulighed med relæet..

Derudover melder den additiv low.
Men når jeg tjekker i diagbox, så siger beholdningen 36% tilbage eller 736 ml.
Jeg tænker om der mon er nogen der har nulstillet den uden at skifte/fylde på?

What to do?

Med diagbox kan du normalt "aktivere" forvarmerrelæet.. Og skal kunne høre det klikke hvis det virker.
Det er dog ikke det samme som, at relæet rent faktisk giver strøm til gløderør.
Bare eet dårligt/defekt rør giver den fejlmelding. Og bare eet dårligt rør, kan afbrænde selv et nyt relæ af på kort tid.

Og vedr. additiv. Her kan du også med Diagbox "aktivere" pumpen. Hvis du får meldingen at "aktivering ikke er mulig" så er pumpen sikkert "død"
( Måske bare dårlige stikforbindelser ved pumpen bag i bilen)
Og er aktivering ikke mulig, så er det set at det har indflydelse på brugen af Diagbox funktionerne. Og at du får andre fejlmeldinger.

Kan ikke lige svare på dit gløderørsproblem, men se hellere og få klaret beskeden om vand i brændstoffilteret... det hjælper helt sikkert ikke på startproblemerne at have vand i dieselen..
Husk det skal være ret koldt før du ser glødetråden i instrumentpanelet, det skal det i alle tilfælde på min gamle C5’er

Det er før set, at der ligger en "fantom-fejl" på gløderørsrelæet.
Pil ledningen af gløderørene, og mål hver enkelt til stel - Alt over 1 ohm er 100% defekt, de skal nærmere måle 0,5 ohm eller lavere. 12V * 1 ohm = 12A

Har du et DC tang-amperemeter kan du også måle forbruget der, en 80-100A skal de helst trække.
Defekte gløderør afbryder som regel - De er jo allerede en "kortslutning" by design. Det brænder ingen relæer af.

Der er ingen niveauføler eller anden overvågning af Eolys-beholderen, kun det bilen gætter sig til. Kontroller for din egen skyld, at der er væske på og pumpen virker. Ellers dør dit partikelfilter ret hurtigt.

Som en sidenote: Når Diagbox skriver "aktivering umulig", så er det fordi andre kriterier ikke er opfyldt. Det er hele idéen med at kunne tvangsstyre en del på bilen. Hvis testeren ikke prøver at aktivere noget der har et irret stik, så er idéen jo nærmest væk.

hej

jeg har lige kontrolleret væsken i additiv beholderen, og kan konstatere at posen er ca 40% fyldt. Diagbox siger 800 ml ca. så det passer meget godt.

hvorfor pokker siger den så der mangler?

jeg giver kontakterne noget rens, og prøver at tvangsstyre via diagbox og ser om jeg kan høre nogen klikkelyde :-)

sidenote: Det ser ud til posen sveder lidt, men nu venter jeg sku lige med at skifte den.

skal jeg høre efter klikkelyde nede ved beholderen??

Synes jeg kan læse mig til at det godt kan være dpf ECU der er stået af???

Update: når jeg forsøger at ændre mængden af additiv i beholdere så melder diagbox fejl. Hmm nu er gode råd da dyre

mikhan skrev: ↑

fre 9. mar 2018 17:46

Med diagbox kan du normalt "aktivere" forvarmerrelæet.. Og skal kunne høre det klikke hvis det virker.
Det er dog ikke det samme som, at relæet rent faktisk giver strøm til gløderør.
Bare eet dårligt/defekt rør giver den fejlmelding. Og bare eet dårligt rør, kan afbrænde selv et nyt relæ af på kort tid.

Og vedr. additiv. Her kan du også med Diagbox "aktivere" pumpen. Hvis du får meldingen at "aktivering ikke er mulig" så er pumpen sikkert "død"
( Måske bare dårlige stikforbindelser ved pumpen bag i bilen)
Og er aktivering ikke mulig, så er det set at det har indflydelse på brugen af Diagbox funktionerne. Og at du får andre fejlmeldinger.

Hej Mikhan,

Nu er diverse testet:

Forvarme relæ klikker lystigt, så det drejer sig nok om gløderør der er defekt, men hold nu op det er nærmest umuligt at finde dem bag motorblokken.

Additiv: Der er væske i posen og når jeg kører en test, så kører additiv pumpen også ved tvangsstyring.

jeg har prøvet at fortælle ecuen at der er 2.2 liter i, samt køre en nulstilling, men den fortæller i første step, at "tæller 2 skal være nulstillet" jeg ved bare ikke hvad tæller 2 er :-)

mht. at den ikke vil starte når det er koldt. Prøv at logge "rail pressure" når du prøver at starte den i koldt vejr. Med de få minus grader vi har haft, skal den starte uden de store problemer, selv uden virksomme gløderør (men den vil halte og ryge noget efter start....).
Trykket skal være min 200bar på railen, før styringen åbner for dyserne. Hvis der er en dyse der lækker / har for stor returmængde, så har den svært ved at nå de 200bar i koldt vejr og så starter den ikke.

Shafty skrev: ↑

søn 11. mar 2018 10:58

Forvarme relæ klikker lystigt, så det drejer sig nok om gløderør der er defekt, men hold nu op det er nærmest umuligt at finde dem bag motorblokken.

-så kan du godt glæde dig til at skulle skifte dem ;-)
-specielt eftersom de har for vane at knække inde i topstykket ;-(

tak John, gløderør lugter af en mekaniker opgave.

Jeg vil prøve at tilslutte diagbox og tjekke railtrykket.

Jeg ved at højtrykspumpen stod af på et tidspunkt, og jeg skiftede den :-) (måske er det efter det at det er begyndt at knibe med start i koldt vejr?)
har jeg egentligt aldrig tænkt over.

er der nogle der kan hjælpe mig med at lokalisere DPF ECU? jeg har læst at frakobling og tilkobling nogle gange kan kickstarte den, jeg ved bare ikke hvor den er.

jeg har prøvet soft reset ved at fjerne pol fra batteri osv.

Som jeg sagde da vi installerede diagbox, så vil jeg gerne se med via TeamViewer når diagbox er tilsluttet bilen.
Kræver bare, at du kan få computeren på nettet under testen.

"4 øjne ser bedre end 2"

Mvh Mikael

Hej Mikhan, tak for det, jeg får lige sat noget net op udendørs hvis jeg kan! :-)

Shafty skrev: ↑

fre 9. mar 2018 17:15

Hejsa

Jeg har lavet en udlæsning på på min kære dyt (tak for hjælpen Mikhan)

Og har fundet følgende:
Den har svært ved at tænde i det kolde vejret og melder Water present in fuel filter.
Ud over det siger den ingen spænding til forvarme.
Kan man se om det er gløderør eller relæet man skal have fat i?
Jeg kunne læse at på den engelske c4owners at det kunne være en mulighed med relæet..

Derudover melder den additiv low.
Men når jeg tjekker i diagbox, så siger beholdningen 36% tilbage eller 736 ml.
Jeg tænker om der mon er nogen der har nulstillet den uden at skifte/fylde på?

What to do?

hvad var selve P koden på gløderør
start problemet kan være din starter der er ved at være slidt og køre en my for langsomt

Hej Jeg udlæser railtryk idag, og så finder jeg lige P koden til forvarme fejl :-)

hmm når jeg får fejlen med at starte bilen, så lyder starteren faktisk som om den skratter men ikke tjørner (giver det mening).

Shafty skrev: ↑

man 12. mar 2018 13:39

hmm når jeg får fejlen med at starte bilen, så lyder starteren faktisk som om den skratter men ikke tjørner (giver det mening).

Er du sikker på at du har strøm nok på bilen. ????

Et dårligt batteri kan sagtens vise volt nok, men har måske slet ingen kapacitet mere. Og så dukker alle dine problemer op

ja altså den starter fint og brokker sig kun i koldt vejr, så er det lige som om starteren enten laver den der skratte lyd eller også som om den tjørner i hak. Kan godt lige tjekke strøm niveau idag. Idag var der 4 grader da jeg startede den, og en startede fint -omend lyder det som om den ene cylinder er lidt urolig de første.

Hej igen så er der lidt info

Der er 6 grader udenfor, og bilen startede fint.

Spænding sagde 12,2 volt så det tænker jeg også er fint

P1351 for/efter varme relæ kreds, ved gløderør så fejl

P1446 brændstof additiveringssystem er den fejl jeg ikke kan fjerne

Note: ved parameter aflæsning kan jeg se at temperatur efter katalysator står fast på 100 grader (!) Virker det ikke underligt?

Sodmængde siger 69% med 600 km siden sidste regenreering.
Partikelfiltre TS tilstopningsgrad er 0%

Da jeg startede bilen startede måling på Rail 368 bar

Du tager fejl vedr. det jeg skrev omkring evt. defekt batteri

Du kan ikke tjekke batteriets stand vedr. dets kapacitet, ved at måle volten alene. Det skal der andet udstyr til.

Hvis batteriet er faldet sammen i en celle eller flere, så kan du sagtens måle fx. 12,5 volt. Men det er rent snyd.
Selv en hjemmelader natten over kan vise at batteriet er fuldt opladet. Men laderen bliver snydt af et defekt batteri.
( Og det samme sker når bilen selv skal oplade )

Faktisk har jeg lige forsøgt det samme, med et "tvivlsomt" batteri.. (Ca 2 år gammelt) Tjekkede vand/syre på det, og havde en lader på i 2 døgn.
Super.. Det viste fuldt opladet. ( Hvilket det faktisk gjorde allerede efter 3 timer ??? )
Men ak.. Sat i bilen var det stort set fladt, allerede efter 2 starter. Og alle de problemer du har dukkede op.
Så smed 450 kr efter et nyt batteri.. Ingen problemer overhovedet.