Jeg er ikke helt spids på motorkoderne N12, N14, N16, N18, modsvarende 5FX, hos Peugeot, hvor X kan variere og må være udtryk for den aktuelle konfiguration (125 HK, 150 HK, 200 HK), så tag det med et gran salt.
5FX er som nævnt den betegnelse, der anvendes hos Peugeot, og der er en tilsvarende kode hos Citroën. Mener at det skal være tre bogstaver (ikke kun GZ) og være position 6-8 i VIN.
NXX(N18) er vist motorkoden for brug i Mini/BMW.
Jeg tænker dog, at motoren, uanset detailbetegnelse, må bestå at samme motorblok, samme krumtap layout og dermed også må dele værktøj.
Modholdsværktøj kan dermed være dette:
https://gm-tools.eu/187,crankshaft-lock ... l-bmw.html
Hvis du skriver til dem (Polen), må de kunne be-/afkræfte om værktøjet passer til din motor. De har vist også timingsættet, så måske, samlet set, at det inkl. fragt er mere fordelagtigt at samle købet ét sted.
Det er for mig at se de samme værktøjer du kan købe alle steder, om kasserne så er blå, røde eller grønne - om de importeres billig fra andet EU-land, direkte fra Kina eller om du vil betale Biltemas priser. Det er stukket lidt af for sidstnævnte forhandler, desværre :-(
I timingsættet er der en pin til krumtappen. Det frarådes at anvende den som modhold, da du risikerer at beskadige motorblokken, men jeg har omvendt også hørt om netop brug af samme som modholdeværktøj. Vurder selv.
Som jeg på stående fod husker det, skal krumtapbolten spændes 100Nm + 90 grader, hvilket er godt tilspændt.
Krumtatbolten udskiftes for hver ny tilspænding.
Det timingsæt jeg har linket til, oprindeligt fra brugeren Holt, indeholder to forskellige pins. Der er små forskelle på timingsættene, og det er der således nok også på motorerne.... årgang, bilmærke etc.???
Holt har anbefalet sættet fra Spanien, så jeg tænker at det også fungerer med din motor fra PSA, men det må du hellere få verificeret hos sælger.
