Citroënforum.dk

Jeg har en c4 cactus fra 2018 den har kørt 85.000 km og købte den helt ny.
Vil høre om andre evt oplever eller har hørt andre have lign reperation.
Sidste år virkede aircon ikke, fik skiftet kondensor på den en ok udgift synes jeg.. nu her juli virkede det igen ikke og da jeg alligevel skulle ha skiftet tandrem bad jeg karvil undersøgelsen årsagen, de sagde at Klima kompressoren nu er stået af og ifølge fdm kan det ha noget at gøre med efter kondensoren blev skiftet at der er noget der som så har gjort at den er stået af nu den er ikke repareret for synes det er en pebret pris.

Så viser det sig at da jeg skulle en tur til Frederikshavn i august vil bilen pludselig ikke op i acceleration ret meget, enkelte gange er jeg heldig den kan komme over de 120 på motorvej, fik den meget kort i forsøg den op i 140 bare et forsøg. Den gang mistede den farten måske fra 115 ned til 100 eller 95 selvom speederen var i bund, den går ikke helt død men det er især som om at hvis der er modvind eller op af bakke så får jeg den slet ikke op i fart..
Den har ikke vist fejl i systemet, har haft den til mekaniker hvor se kort målte men uden resultat, idag har de så haft den inde igen og målt men ingen resultater.. Så nu har de sagt at de er nødt til at have den i noget længere tid og skal ha skilt en del af for at få kamera ind, de mistænker lidt Turboen som vidst også er en pebret udgift... De synes selv at det er meget der er galt nu når bilen kun er 6 år og kun har kørt samlet 85.000 km..


Er der nogen der ved om der bare generelt på Citroën c4 at alting pludselig går i stykker efter en årrække ?

Og andre der har prøvet lign hvad var årsagen og var det en ret pebret udgift?

Hvordan er dit kørselsmønster?

Efter fem-seks år er det meget almindeligt, at der vil komme lidt udgifter på en bil.

Condenser:
En condenser er fremstillet af tynd aluminiumsplade, og det er ikke ualmindeligt, at de tærer op i løbet af omtalte årrække.

A/C kompressor:
En a/c kompressor er en mekanisk enhed, der er smurt af olie. Hvis anlægget har været trykløst og dermed, formentlig, utæt i en periode kan a/c systemet blive forurenet og levetid på de enkelte komponenter kan blive nedsat. Om det lige er tilfældet hos dig skal jeg ikke kunne sige, men i enhver seriefremstilling vil der forekomme afvigelser, der kan nedsætte levetiden. Du kan være uheldig, men det kan være en god ide, at få gennemskyllet systemet, når du får udskiftet a/c kompressoren. Den nedsatte levetid kan også skyldes, at der har være for lidt olie på kompressoren. Når man udskifter condensoren påfylder man oftest lidt ekstra olie - er det ikke sket eller er der tilsat forkert olie, kan det påvirke levetiden på kompressoren. Det værksted der udskiftede condenseren kan dermed have andel i den situation du står i nu, men det vil du ikke kunne bevise, så fat dankortet, tag en dyb indånding og betal.
Udgiften er i omegnen af kr. 7.000-12.000 afhængig af modellen - jeg kender ikke prisen på din bil, da det både afhænger om du vil købe ny, ombytter, frit værksted eller autoriseret værksted, men det er dyrt.

Turbolader:
Hvis det er turboladeren er det en almindelig sliddel, hvis levetid i meget høj grad afhænger af ejerens måde at behandle den på, herunder olieskift og kørselsmønster (mange korte ture er gift for en turbolader).

De fleste turbobilejere kører en bil med turbolader som enhver anden bil, dvs. at de kører bilen "hårdt", svinger ind på tankstationen eller i indkørslen og drejer nøglen, så motoren standser. Det kan være rigtig skidt for bilens turbolader, idet udstødningen og dermed turboladeren er meget varm og endvidere kan være i meget høje omdrejninger.
Når du standser motoren forsvinder olietrykket, også til turboen, der fortsat vil rotere. En turbolader kan rotere op til flere hundrede tusinde omdrejninger/minut - og uden smøring kan det være skidt. Den kommer dog også relativt hurtigt ned i omdrejninger.
Den olie som ligger i oliekanaler omkring turboladeren bliver varmet unødigt op, hvis ikke du lader motoren (olien) køle lidt af, hvilket kan få olien til at kokse. Det betyder, at der dannes bittesmå og meget hårde partikler i olien. Disse partikler kommer så ind i turboens lejerpander og giver anledning til slidtage - over tider kommer der slør i lejerne og nedbrydningshastigheden øges hurtigt.

Det bedste du kan gøre, når du har fået udskiftet din turbolader er, at lade motoren kører op til et minutstid før du standser motoren.... det er der ingen der gør og derfor udskiftes der mange turboen, på alle bilmærker. Ingen fortæller kunderne, hvordan man, ideelt set, bør behandle sin turbo.
Ja, det er en pebret omgang med en turbo - på de fleste biler taler vi om kr. 15.000-25.000 inkl. arb. løn.
Hyppigere olieskift kan være godt givet ud - hvis du selv kan udskifte olie og filter, er det en overkommelig ekstraudgift at nedsætte udskiftningsintervallet. Jeg skifter selv olie og oliefilter for hver 10.000-15.000 km eller årligt, hvor forskriften er pr. 30.000 km.
Jeg kører ikke med turbolader, men foretrækker, at mine biler kører med frisk motorolie. Det er helt op til den enkelte hvordan man vedligeholder sin bil.

Når bilen ikke har kørt længere kan man overveje kun at udskifte selve kompressordelen, eksempel: https://www.ebay.co.uk/itm/162933713314 ... Sw1lRlkrSe

Om det kan lade sig gøre afhænger blandt andet om hvor længe du har kørt med defekten. Man kan risikere, at selve huset, hvor kompressorhjulene sidder er blevet slidt i stykker fordi ejeren bare har kørt videre.

Det er dog nok de færreste værksteder som vil lege med på den ide, men måske du kan overtale din mekaniker til at gøre det. Det er faktisk en overkommelig opgave, idet turboladeren alligevel skal demonteres, hvis den er defekt. De fleste værksteder køber en ombytterdel, hvor der er tre års garanti. Der kan de fleste værksteder være med, da de ikke påtager sig nogen risiko.

Man udskifter normalt også nogle filtre og evt. olierør - afhængig af bil-/motormodel.

Tak for et godt og brugbart langt svar

Altså ja jeg gør nok desværre i de fleste tilfælde det som du beskriver med nøglen når jeg stopper drejer jeg nøglen om og ud af låsen ellers larmer den (når den er stoppet) er jo ikke kendt med andet, som du skrive er der nok ikke mange der er bekendt med det

Jeg aner intet om biler og teknik på det område men køre den til service hvert år og beder dem lave det der er ifølge forskrifterne så håber sådan set på at det er dem der ved hvad der skal laves, det er dem der ved den slags..

Konsensor og kompressor det var i forbindelse med service at det blev opdaget mht kondensor for det var i maj måned hvor jeg ikke havde gang så meget gang i klimaanlæg/aircondition så derfor vidste jeg intet før CipeCare Havde service på den og den meldte ingen fejl i bilen, så svært at gøre noget ved et problem man ikke ved er til stede men konsensor blev lavet og så var den god igen indtil i år omkring knap slut juli ca hvor den ikke ville køle og jeg bad så karvil se på det og gjorde de så først i aug da de alligevel skulle skifte tandrem og det sagde de det med kondensoren også det er svært at gøre noget ved før Men ved der er et problem..

Så ja det er svært at agere på noget før det sker og der er jo ikke gået måneder imellem noget af det.. og når bilen end ikke melder nogen fejl selv og mekaniker nu igen for 2 gang heller ikke får en fejlmeddelelse med deres udstyr, så er det jo svært at gøre noget før man ved hvad problemet er..
Jeg køre nu korte ture mere end da jeg fik den men køre jævnligt nogle km på motorveje netop for at det så ikke skulle blive et problem når det er diesel....

Nåh men i hvert fald tak for info
Må se hvad det bliver til.

John59 skrev: ↑

tors 3. okt 2024 20:07

Hvordan er dit kørselsmønster?

Sikkert ikke korrekt siden det sker

Køre ikke så meget motorvej men gør dog for ikke at få ballade med noget pga det er diesel.. køre by mest nu og så ellers landeveje.. har været på nogle ok lange ture den ene omkring 100 km x2 først i juli og seneste start aug 2x 360 km sådan ca..
Har haft diesel før hvor jeg kørte mindre på motorvej og der var intet problem med Turboen imens jeg havde den..


Må se hvad det ender ud med, men selv mekanikeren undre sig over de problemer når den kun har kørt så lidt, men de ved nok heller ikke alting og når bilen på intet tidspunkt har vist noget i dens diagnostisering på skærmen når jeg har trykket på den og mekaniker nu 2x ikke har fået nogen melding med hans måleinstrument, så bliver det ikke mindre svært eller helt sikkert ikke mindre dyrt..

Det kunne tyde på et enten katalysator eller partikelfilter er ved at være tilstoppet. Lidt kørsel hvor omdrejningerne på motoren bliver holdt på over 2500 - 3000 omdrejninger kunne være løsningen. ( Gerne med lidt tilsætningsstoffer i tanken ).

Her vil jeg holde med John

Jeg kørte typisk daglige ture a 2x80 km på motorvej, men i myldretiden i Storkøbenhavn - så ofte kun med 90-100 km/t med jævn fart - det giver ikke optimale betingelser for partikelfiler osv - det skal helst blæses igennem jævnligt.

Som en synsmand sagde til mig - dieselbiler skal ind i mellem helst køres som var de stjålet - trække godt ud og strække benene, naturligvis kun når de er gennemvarme - hvilket jo også tager et pænt stykke tid, min 407'er med 1.6 HDI'en var da først rimeligt varm efter 25-30 km på motorvejen.. så kører man jævnligt kortere end det, så får man nemt problemer med partikelfilter og resten af systemet

Men omvendt burde det give en "depolution error" besked..

Manglende trækkræft kan også være en defekt vaccumslange - det oplevede jeg også - det kom så mest når bilen var varm, så er slangerne lidt blødere og så bliver utæthederne lidt større - og med vaccum skal der ikke meget til.
Dog satte dette også ofte fejl der kunne udlæses med Diagbox.
Vaccum på min styrede jo bla bremserne, men også turboens ladetryk - det gik fra vaccumpumpen ned til en lille styreboks bag på motoren og så op til aktuatoren ved turboen derfra.. uden vaccum, ingen turbofunktion..