Citroënforum.dk

Halløj. Jeg har en C4 der lige har haft en Lexia på, og der kom (som forventet) lidt fejl.
Jeg syntes at den har et lidt underlige accelerationsforløb, den accelererer fint op til ca. 3000 omdr. hvorefter den mister pusten meget hurtigt.
Jeg tænker at det har noget at gøre med fejl P0299 - Aktivering af turbotryk magnetventil, når jeg åbner fejlen for at se nærmere kommer der:
Udlæsningen kom også med et par andre fejl: Nogle forslag til hvad fejlen er her?

De viste fejl er alle "periodefejl" (Lokal og interval)

Altså behøver de ikke at eksistere længere. (Altså gamle registeret "periodefejl" som IKKE er "permanente")

Jeg ville slette dem med Diagbox. Lave en ny diagnose og se om de er væk.

Efterfølgende ville jeg så anvende bilen et par dage, for så at lave en ny diagnose. Og se om de samme fejl/evt andre opstår.
Der er ikke meget ide i at fejlsøge på periode/interval fejl, som evt. slet ikke opstår igen.

Brian det er fuldstændig normalt at den diesel motor mister pusten oppe i omdrejningerne, det er jo slet ikke der den skal køres, den motors evne til at trække og feks. overhale og accelerere ligger ikke i omdrejningerne men i momentet, hvilket jo er er stik modsat en benzinmotor der får kræfter jo højere op i omdrejninger den kommer

på din motor er kræfterne til stede far ca. 1200 og op til ca 3000 omdr/min når du kommer under de 1200 sker der absolut næsten ingenting, men nå først turboen træder til så ændrer det sig markant, ligesom når den passerer sådan ca de 3000 fader den ud, man kunne sige så løber den bare omdrejninger på men trækkraften er meget begrænset, du kan hvis du ønsker det udvide det område hvor der er kræfter til rådighed ved enten at chip eller bokstune den, så får du flere kræfter fra et lidt lavere omdr. tal og den har stadig kræfter ved et lidt højere tal.

jeg kører selv min HDI på den måde at jeg aldrig kommer over 3000 omdr/min i noget gear undtagen på tysk motorvej, der får den lov til at strække ud i højeste gear, men ikke her til lands der kører den jo 160 med ca 2500 omdr/min så det er helt pip at køre højere op, altså hvis man ikke vil i nærkontakt med Rasmus kontrolbetjent som så gerne vil indrage køretilladelsen og helst også tømme kontoen, og konfiskere bilen.

i det daglige er gearskift opad ved ca 2000 omdr fint, og det er sådan ca også det skifteindikatoren i instrumentet opfordrer til, da det både sparer på forurening brændstof og bøder.
og så bare for at drille lidt, det er farligt at købe en tester, det er fuldstændig som med en lægebog, der er ikke grænser for hvad man kommer til at fejle når man kigger på mulighederne, men trøst dig, din bil opfører sig lige efter bogen

Jeg har selv haft anden moderne turbo-diesel udgaver og kører dem normalt også som du beskriver, men denne "dør" bare på en usædvanlig måde, har kigget på lidt youtube-videoer af accelerationer på ikke chippede 1,6 HDi'er og vil umiddelbart mene at de ikke opfører sig på samme måde.

Jeg er helt med på den med "lægebogen", men den har bl.a. efter hvad jeg kan se ikke regenereret i lang til, men et lidt højt (efter hvad jeg kan læse mig til) modtryk i partikelfilteret, og flere andre småting. Så derfor var det jo dejligt og få fejlsøgt og rettet nogle unoder.

Hvornår har den sidst regenereret, og hvad er differenstrykket hhv. i tomgang og ved feks. 2500 rpm?
Der skal ikke ligge fejl i en motorstyring, medmindre det er de kendte fantom-fejl.

(Btw. er du oprettet via FB? Dit navn vises forkert)

Brian.Nyg??rd skrev: ↑

søn 15. okt 2017 13:44

Jeg har selv haft anden moderne turbo-diesel udgaver og kører dem normalt også som du beskriver, men denne "dør" bare på en usædvanlig måde, har kigget på lidt youtube-videoer af accelerationer på ikke chippede 1,6 HDi'er og vil umiddelbart mene at de ikke opfører sig på samme måde.

Jeg er helt med på den med "lægebogen", men den har bl.a. efter hvad jeg kan se ikke regenereret i lang til, men et lidt højt (efter hvad jeg kan læse mig til) modtryk i partikelfilteret, og flere andre småting. Så derfor var det jo dejligt og få fejlsøgt og rettet nogle unoder.

nu er det jo svært sådan at forklare, men det du beskriver mht. at motoren ligesom "dør" kender jeg godt, min gør nøjagtig det samme i standard trim, men med tunings boksen tilsluttet ændrer det sig rigtig meget i den gode retning især da trækket fortsætter liniært helt fra bunden og til de ca 4000 omdr/min, dvs. man føler aldrig "hvad og hvornår sker der noget" lige der hvor man ellers fristes til at geare ned i håbet om lidt power, det udebliver bare på sådan en oliebrænder, til forskel fra en benziner der jo så spurter afsted.

Carsten: Jeg har kun en kammerats måling og sammenligne med, hvor hans (2006 C5 2,0 HDi)står på 3mbar i tomgang der står min på 138mbar, der er kun målt i tomgang.
Jeg har godt set at navnet står underligt, og ja, det er via FB. Er der en løsning på dette? (udover at oprette udenom FB)

posh: Ok, jeg syntes bare at min tidligere (2010 Renault GSIII 1,9) "døde" meget blidere, og ved ca 12-1500 omdrejninger senere. Jeg ved godt at det er en anden og større motor i Renaulten, men alligevel... Men ja, som du selv skriver er det svært at forklare, nemmere at opleve

138 mbar i tomgang? Det burde øjeblikkeligt tænde en motorlampe. Den skal helst være 0 både i tomgang og ved 2500 rpm efter en regenerering.

Sakset fra en anden tråd;

Psdnmk skrev: ↑

søn 5. mar 2017 21:29

Du har næsten 20 mbar's modtryk i filtret i tomgang - det er for højt. Så dit filter er ikke i topform.

Mål lige dit differencetryk ved ca 3000 o/min - varm motor/filter - modtrykket skal helst ikke over 40 mbar. Gætter på dit ligger et stykke over 100 mbar.

Hvornår har den sidst regenereret? De værdier er helt ude i skoven.
Som nævnt i den anden tråd jeg linker til, prøv at kontrollere om din eolyspumpe rent faktisk kan køre.

Se PB vedr. brugernavn.

Jeg huskede forkert, det var 118mbar i tomgang, og min app kan ikke se hvornår den sidst er regenereret. Jeg skriver lige de tal den kommer med i morgen når jeg kører på job, og bilen bliver driftvarm. Appen jeg bruger er via OBDII stikket og hedder FAP Citroen/Peugeot.
Jeg har desværre (endnu) ikke selv Lexia, så der skal jeg lige se hvornår min kammerat har tid.

Så fik jeg målt på en lidt længere køretur.
Den står fast på 118 mbar.
Den står også med en temperatur på 349 grader lige fra jeg starter bilen, så der må være en føler der er defekt tænker jeg.

Brian Nygård skrev: ↑

søn 15. okt 2017 18:26

Jeg huskede forkert, det var 118mbar i tomgang, og min app kan ikke se hvornår den sidst er regenereret. Jeg skriver lige de tal den kommer med i morgen når jeg kører på job, og bilen bliver driftvarm. Appen jeg bruger er via OBDII stikket og hedder FAP Citroen/Peugeot.
Jeg har desværre (endnu) ikke selv Lexia, så der skal jeg lige se hvornår min kammerat har tid.

Så er det vel FAP lite du har?
Den fulde FAP app plejer at vise de sidste 5 regen

Nej. Det er den fulde FAP. Så hvornår den har regenereret er et godt spørgsmål

Brian Nygård skrev: ↑

tirs 17. okt 2017 10:39

Nej. Det er den fulde FAP. Så hvornår den har regenereret er et godt spørgsmål

Det får du svar på når din kammerat har tid at sætte sin diagbox på.

Så får du alle svar.. Og kan evt. lave en tvungen regenerering via samme