Citroënforum.dk

Har et løst olierør på toppen af turbo der kan rykkes ca. 7 mm frem og tilbage i selve samlingen. Hele røret (Nr 4 på billedet) er løst og "sjasket" og olien pisser ud af samlingen mellem rør og studs i samlingen (Ikke fra nr. 6 og 7) men før disse. Man kan se på billedet hvor den bliver blank af olie..

Hvem har prøvet dette?

Hvordan laver man en reparation af dette?

Nyt rør, eller slag/sølvlodning hvis grej haves. Investering i loddegrej overstiger stort rørets værdi.

Ja, som Orla nævner det. slag-/sølvlodning vil være en stærk og tæt samling. Det ser ud til at være et alu-rør, som er presset ind i banjo-nippelen. Måske suppleret med lidt crimpning af flangen omkring røret.
Lidt om hårdlodning af aluminium og det krævede udstyr ( ret kostbart ):
https://www.sayjes.dk/type/durafix-alum ... estaenger/

Så ja, et nyt rør vil sikkert være en langt billigere løsning.

Men hey, inden du farer ud og investerer i et nyt rør, så prøv lige dette forslag, som reddede benzinpumpen på min Citroën GSA for en del år siden.
Forsyningsrørene ( både ind- og udløb ) er messingrør, som blot er presset ind i pumpehuset. Indløbsrøret hoppede selvfølgelig af på det mest ubelejlige tidspunkt, da jeg holdt og ventede på at få bilen synet. Det kostede et omsyn, men løsningen var dejlig billig og enkel: Sekundlim ( Cyanolit )
Lidt afrensning med acetone eller husholdningssprit, på med lidt sekundlim, presse godt ind og vupti. Det holdt i årevis ( resten af bilens tid )

Benzinpumpe fra en GSA:

citroen-2cv-fuel-system-petrol-pump-gs-gsa-ami8-super-P42326-1.jpg

Men løsningen med sekundlim kræver så, at du kan trække røret helt ud af banjo-flangen, og hvis det lykkes, er det desuden en kritisk manøvre at tilspænde ved slutmontage, det limede rør tåler dårligt, at banjo-flangen drejer sig ret meget, så hold godt imod med en vandpumpetang.

Det er stålrør med krave og o-ring, der sidder inden i banjobolten, som er presset sammen over røret.
Det er meningen den skal kunne bevæge sig nogle mm frem og tilbage.
Det er o-ringen der er blevet hård/knækket.
Det er yderst velkendt på de modeller.
Alle med gas/ilt eller en TIG svejser kan lodde/svejse den.
En Co2 kan nok også gå an, men der er dælmne ikke meget gods i røret.
Jeg har loddet en del og det holder fint.

EDIT: det værste er at den skal tages ud af bilen, for at lodde den og rense røret for brændt olie.
For at komme til banjobolten på blokken, skal partikelfilteret af ;-(

Boxer skrev: ↑
fre 8. okt 2021 13:12
Ja, som Orla nævner det. slag-/sølvlodning vil være en stærk og tæt samling. Det ser ud til at være et alu-rør, som er presset ind i banjo-nippelen. Måske suppleret med lidt crimpning af flangen omkring røret.
Lidt om hårdlodning af aluminium og det krævede udstyr ( ret kostbart ):
https://www.sayjes.dk/type/durafix-alum ... estaenger/

Så ja, et nyt rør vil sikkert være en langt billigere løsning.

Men hey, inden du farer ud og investerer i et nyt rør, så prøv lige dette forslag, som reddede benzinpumpen på min Citroën GSA for en del år siden.
Forsyningsrørene ( både ind- og udløb ) er messingrør, som blot er presset ind i pumpehuset. Indløbsrøret hoppede selvfølgelig af på det mest ubelejlige tidspunkt, da jeg holdt og ventede på at få bilen synet. Det kostede et omsyn, men løsningen var dejlig billig og enkel: Sekundlim ( Cyanolit )
Lidt afrensning med acetone eller husholdningssprit, på med lidt sekundlim, presse godt ind og vupti. Det holdt i årevis ( resten af bilens tid )
Benzinpumpe fra en GSA:
citroen-2cv-fuel-system-petrol-pump-gs-gsa-ami8-super-P42326-1.jpg

Men løsningen med sekundlim kræver så, at du kan trække røret helt ud af banjo-flangen, og hvis det lykkes, er det desuden en kritisk manøvre at tilspænde ved slutmontage, det limede rør tåler dårligt, at banjo-flangen drejer sig ret meget, så hold godt imod med en vandpumpetang.

Turboen bliver rasende varm og der er ingen chance for at lim vil overleve den temperatur.

john_madsen skrev:

Turboen bliver rasende varm og der er ingen chance for at lim vil overleve den temperatur.

Ringede til Citroën og spurgte til rør og pris. 700 kroner for rør og skiver til banjo.

Tør ikke tænke på hvad det løber op i, hvis jeg knækker banjo boltene.
Edit: "Her er fejlen på en Peugoet 308 1,6 hdi (første 10 sekunder): https://www.youtube.com/watch?v=zDgYB44pOo0
Fandt videoen da jeg læste at dpi skulle af.." (Tak john_madsen)

Så jeg jagter et loddesæt efter at have set prisen på det. (tak Boxer)
Kan dette ikke bruges? https://www.harald-nyborg.dk/produkt/tu ... roductInfo
Så skal jeg bare have fundet noget aluminiums loddekit i en butik, så jeg kan komme ud og køre i weekenden.. ? (kan simpelthen ikke vente på post nord tider)

Eller sekundlim.. Edit: "Turboen bliver rasende varm og der er ingen chance for at lim vil overleve den temperatur." Hvad med epoxy?

john_madsen skrev: ↑
fre 8. okt 2021 14:10
Det er stålrør med krave og o-ring, der sidder inden i banjobolten, som er presset sammen over røret.
Det er meningen den skal kunne bevæge sig nogle mm frem og tilbage.
Det er o-ringen der er blevet hård/knækket.
Det er yderst velkendt på de modeller.
Alle med gas/ilt eller en TIG svejser kan lodde/svejse den.
En Co2 kan nok også gå an, men der er dælmne ikke meget gods i røret.
Jeg har loddet en del og det holder fint.

EDIT: det værste er at den skal tages ud af bilen, for at lodde den og rense røret for brændt olie.
For at komme til banjobolten på blokken, skal partikelfilteret af ;-(

Har lige skiftet dpf - diesel partikel filter

Så den eneste trøst, er at den har smurte bolte, der let kommer af

Kæmpeopgave, da jeg måtte save og svejse i den nye JMJ dpf for at få røret til at nå turboen..

Nogen der ved hvor jeg kan købe aluminiumslodde..? i dag i en butik? Hvad hedder det egentligt helt korrekt?

Både banjobolt og rør er stål, så ved ikke hvad du vil med alulod?
Iøvrigt er der en identisk banjobolt i den anden ende, som garanteret bliver utæt når du begynder at rykke i det.

For at lodde det, skal du bruge mapp gas. Det andet kan kun knap opvarme til den nødvendige temperatur.

john_madsen skrev: ↑
fre 8. okt 2021 15:21
Både banjobolt og rør er stål, så ved ikke hvad du vil med alulod?

Beklager, det var mig der fejlagtigt gættede på et alu-rør baseret på billedet.
Men det er altså af jern, og der er et lille slip mellem rør og banjo ved o-ringen. Ja, så kan sekundlim ikke bruges alene af den grund. Der skal være en stram pasning som ved min benzinpumpe.
Tak til john_madsen for vigtige oplysninger.

Og o-ringen har sikkert også givet op overfor de høje temperaturer. Nitrilgummi klarer maks. 100 grader, Vitongummi maks. 210 grader.

PS, nu blev jeg interesseret i en mapp-gasbrænder. Jeg har i mange år hårdloddet med propangas. Egentlig med stor succes, men temperaturen er jo meget højere m mapp gas.
john_madsen, har du en leverandør af en mapp brænder til en favorabel pris? For den, de har hos Bauhaus, er lidt pebret:
https://www.bauhaus.dk/rothenberger-gas ... power-mapp

Boxer skrev: ↑
fre 8. okt 2021 16:10

john_madsen skrev: ↑
fre 8. okt 2021 15:21
Både banjobolt og rør er stål, så ved ikke hvad du vil med alulod?
Beklager, det var mig der fejlagtigt gættede på et alu-rør baseret på billedet.
Men det er altså af jern, og der er et lille slip mellem rør og banjo ved o-ringen. Ja, så kan sekundlim ikke bruges alene af den grund. Der skal være en stram pasning som ved min benzinpumpe.
Tak til john_madsen for vigtige oplysninger.

Og o-ringen har sikkert også givet op overfor de høje temperaturer. Nitrilgummi klarer maks. 100 grader, Vitongummi maks. 210 grader.

PS, nu blev jeg interesseret i en mapp-gasbrænder. Jeg har i mange år hårdloddet med propangas. Egentlig med stor succes, men temperaturen er jo meget højere m mapp gas.
john_madsen, har du en leverandør af en mapp brænder til en favorabel pris? For den, de har hos Bauhaus, er lidt pebret:
https://www.bauhaus.dk/rothenberger-gas ... power-mapp

Det eneste jeg kunne finde billigere var her: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R4 ... dcat=46413

Og lidt mere blandet : https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R4 ... _sacat=631

Men jeg ved ikke hvad der er godt eller skidt, som I kan se roder jeg lidt rundt i begreberne

, men gætter på Rothenberger/Sievert er det bedste?

Vil en af jer anbefale et sæt all inklusive til opgaven?

Skift nu det rør, det andet er noget makværk;-)

Citroënforum.dk

Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008

Re: Løs olierør ved C4 turbo 1,6 109 hk 2008