Citroënforum.dk

Jeg har fået problemer med skifterobotten/elektronikken til gearkassen når det er frostvejr... Det kan godt være det er tilfældigt problemet opstår nu, men der er et mønster i at fejlen opstår når det er frost.

Problemet er at skifterobotten umiddelbart efter start ikke virker. Jeg kan køre kortvarigt (nå op i 2. gear), og så bliver bilen i det gear den er kommet til, og når hastigheden sænkes til et punkt hvor robotten ville tvinge bilen et gear ned, så skifter den til "N". Jeg kan heller ikke skifte manuelt. Så er det bare med at trille ind til siden så man ikke ender som prop ude ved alle jer andre . Løsningen er så at slukke og tænde bilen nogle gange indtil den har "lyst" til at forsætte.

Jeg spekulere på om der er olie i skifterobotten, der bør skiftes. Hvis denne er nedbrudt og træg, giver det mening at det er endnu værre i frostvejr. Jeg mener at have læst et sted at olieskift på robotten ikke er for alle og enhver. Hvem kan anbefales i Nordsjælland? Jeg har desværre ikke så god erfaring med Citroen i Hillerød. Jeg er meget begejstret for Franske Biler ud ved Folehaven, men der er desværre for langt efter vi er flyttet.

Er der andre gode bud på hvad problemet kan være.

Som supplement kan jeg oplyse, at den i løbet af det sidste halve år enkelte gange har "børstet tænder" når den sættes i gear lige efter opstart af bilen. Den melder ikke fejl i displayet andet end at den tænder service lampen.

Venligst
Kresten

Hej, det kunne meget vel være oliemangel, koblingsudrykkerlejet er jo også hydraulisk styret, så dårlig udkobling= børster tænder! dog! hvis den mangler olie må der også være en utæthed.
Olien er vistnok dyr, men Fiat bruger samme system, her hedder olien vist Selespeed Tutela eller noget i den retning, og her er den til at betale. Der er en niveau streg på plastreservoiret, svær at se, men hvis du kan rengøre reservoiret lidt på forsiden så kan du med en lygte lige præcis se mærket igennem kølergitteret. Prøv at se om olien står lavt.

Tusind tak for svar Rene

Jeg kan simpelthen ikke finde den beholder med olie til skifterobotten. Gennem kølergitteret kan jeg ikke se andet end køleren. Findes der et oversigtsbillede over motorrummet hvor placeringen er angivet? Eller er der en der har et billede af beholderen?

Ja du har da ret i at det er dårlig udkobling der forårsager "tandbørstningen"

Er det alle værksteder der kan finde ud af denne e6g kasse? Eller er der nogen der specielt kan anbefales?

Hjælp til selvhjælp er ALTID et reg. nr eller stelnummer..

(2 ens dytter er IKKE altid ens)

Reg nr BF41086

kresten.aa skrev: ↑

fre 12. mar 2021 13:53

Er det alle værksteder der kan finde ud af denne e6g kasse? Eller er der nogen der specielt kan anbefales?

Du skal finde et værksted som prioritere analytisk diagnose som fejlfindingsmetode.Eller som det hedder på engelsk "evnet driven analysis"

Du skal kigge igennem kølergitteret, nederst, VED SIDEN af køleren, det er svært at se men det kan lade sig gøre, beholderen er ikke ret stor og den er sikkert ret snavset, den skal sidde sådan ca. ret neden under batteriet, fandt lige et billede;-)

Tak. Nu fandt jeg den.

Jeg har haft den på lift, og der var stort set ikke olie i robotten. Det er der nu, og problemet er umiddelbart løst. Og tilkoblingen foregår blødere end før, men det er vel også robotten der har styret den proces.

Men, den lækker olie i samlingen mellem robotten og gearkassen. Se billede.

Kan man købe en pakning til dette? Eller kan det pakkes med flydende pakning.

Nogen erfaring?

Ingen erfaring, min har gået 210000km på den samme olie, har dog fået lavet kobling, ellers kører det fint.

Uden at kende til disse fantastiske gearkasser, så vær lige obs på om skiftegaflerne i gearkassen skal stå i en bestemt position for at det kan samles.

Sådan er det i hvert fald på DSG, uden sammenligning i øvrigt.

Hej Har selv en sådan gearkasse i min og vil da gerne høre om både Gearolie. mængde
og type og også mængde og type på skifterobot , noget særligt man skal vide hvis man
skifter den evt bundskrue og påfyld. min har gået 180.000 og måske aldrig blevet
skiftet

E6G olien kan du se beskrevet højere oppe. Gearolien er en normal gearolie, typen står i servicehæftet/instruktionsbogen, BEMÆRK, der er ingen målepind eller niveauprop, man skal tappe olien af og måle og evt. hælde på igen GENIALT;-(.....der er ca. 2 liter på, gearolien skal påfyldes igennem åndeproppen der sidder i toppen af gearkassen lidt inde under batterihylden.....ikke særlig servicevenligt.

renel skrev: ↑

lør 27. mar 2021 17:15

E6G olien kan du se beskrevet højere oppe. Gearolien er en normal gearolie, typen står i servicehæftet/instruktionsbogen, BEMÆRK, der er ingen målepind eller niveauprop, man skal tappe olien af og måle og evt. hælde på igen GENIALT;-(.....der er ca. 2 liter på, gearolien skal påfyldes igennem åndeproppen der sidder i toppen af gearkassen lidt inde under batterihylden.....ikke særlig servicevenligt.

Det er en ret "normal" måde at håndtere olieniveau i gearkasser.

Kan man ikke komme til det nedefra og så pumpe olien ind/op i gearkassen for at undgå "bøvl" med batterikasse mv.?

Tak for det er bare vandt til en prop på side af gearkass i niveau højde vil gøre som ovenfor beskrevet

Enig i at det er lettere på den måde :-)

Ingen aftapningsskrue, afmonter lavtsiddende bolt i differentialet:-(.....påfyldning er igennem hullet til ånderørsproppen, proppen skal af! Hvis du kan få proppen af så kan du påfylde med en tragt i slange/lille rør i slange anden ende:-(...kunne godt være nemmere, men det er trods alt sjældent at du skal derned.