Citroënforum.dk

Hej.
Jeg har ovennævnte fejl som typisk fremkommer ved hastigheder over 100 kmt. Lige før den begynder at rumle, kan jeg mærke at det snurrer svagt i rattet. Det er ikke afgørende om det er i 4 eller 5 gear, kobler jeg ud gør det ingen forskel. Den rumler stadig til jeg er nede under 100 kmt. Jeg er selv inde på at det er et defekt hjulleje, men synes nu det er mærkeligt, at jeg ikke kan høre/mærke fejl ved lavere hastighed eller ved at svinge til en af siderne.
Jeg har tjekket diverse bærekugler/kødben/slør i hjul uden at finde fejl. Sporestænger er helt nye.
Jeg har af og til fejl på abs/esp(eller hvad forkortelsen nu hedder).
Kender i til, at det kan være et hjulleje der driller ?.
Mvh. Gert

Det lyder som et hjulleje. Hvis ikke der er noget at mærke, når du drejer hjulene med hænderne, så prøv at løfte bilen og spind hjulene op, et ad gangen. Du skal bruge en hjælper til at "køre" bilen eller til at blokere et hjul.
Med mindre bilen har spærredifferentiale, hvilket jeg tvivler på er tilfældet, kan du blokere det ene hjul med et kosteskaft eller lignende og lade den anden side spinne op. Du kan naturligvis også blot løfte i en side ad gangen :-)

Der er fuld drøn på differentialet, så det er selvfølgelig ikke noget du skal gøre i længere tid ad gangen.

Hvis du har en tester og kan udlæse ABS-computeren, vil du sandsynligvis se at den har logget en periodisk fejl i den side, hvor lejet er defekt.

Husk at tjekke det nye leje, hvis det er med magnetring og naturligvis vende det korrekt - jeg har netop haft et SKF leje, hvor det var defekt i ABS-ringen.
Eksempel: https://www.ebay.co.uk/itm/392145186121

Jeg har en "tester" fra SKF - den står i ca. kr. 25 - blot til info.

Vedr. "Sørens" ide om at løfte et forhjul af gangen, og lade det spinde op, KAN sagtens afsløre et defekt leje.

Men jeg anbefaler, at hjulet løftes på bærearmen tæt på hjulet. Således at drivakslen får samme "vinkel" som når bilen står på hjulet.
(Bare at hæve hjulet via karossen, er næppe smart til den "test")

Du har sådan set en fin pointe og det er da også umiddelbart mere skånsom for drivleddet og udelukker støj fra drivleddet i diagnosticeringen, men metoden anvendes nu ofte hvor bilen hænger på lift og da der ikke er tale om en langtidspåvirkning, er jeg sikker på at tingene holder fint - til dato har jeg da ikke ødelagt nogen biler på den måde og mindes da heller ikke at tidligere kollegaer har ødelagt noget. Hvis det skulle ødelægge drivleddet, ville det også blive ødelagt af at køre i en skarp kurve på motorvejen eller en hurtig acceleration efter et sving, hvilket jo ikke sker, momentant.

Drivleddet er jo netop designet til at kunne virke i endog meget spidse vinkler - og anvendes da også i sådanne opstillinger i f.eks. industri og landbrug med overførsel af kræfter fra et niveau til et andet, men drivleddet på en bil er jo nok en af de "opstillinger", hvor drivleddet vrides mest rundt i sine yderstillinger og holder da ofte langt over 100.000 km.

Trådstarter må jo gøre som trådstarten mener er det korrekte, men der er ingen risiko for at ødelægge et sundt drivled ved metoden. Jeg ville som nævnt være mere "bekymret" for differentialet, idet gearet pisker rundt, men det er det også designet til, dog vil det kun ved hjulspind fra stilstand få helt samme ensartede påvirkning. Oliefilmen bærer, adskiller og køler jo metaldelene, men alligevel er det ikke en øvelse jeg ville udsætte mit differentiale for i timevis.

Testen tager 30-60 sekunder, så mon ikke det hele holder

# Søren.. Har faktisk oplevet, at drivakslen kunne lave "støj" når den under testen, var i en "unormal" vinkel. (Det var jo ikke meningen)

Og nej.. Hverken drivaksel eller differentiale tager skade af denne kortvarige test.
Det er jo ikke anderledes end, når man afbalancere hjul siddende på bilen, med en "spinder"

Ja, netop - men umiddelbart også eneste argument for at understøtte bærearmen. Et sundt drivled vil dog ikke rumle/lave støj som kan føre til fejldiagnosticering af et defekt leje.

Ved anvendelse af en spinner/"dynamisk afbalancering" med hjul monteret på bilen understøttes bærearmen netop for at genskabe den typiske kørestilling for styretøjet, hvor sigtet er at finde summen af ubalance og eliminere/kompensere for disse ved tilførelse af modvægt. Her vil det således ikke være korrekt at afvige fra styretøjets normale/typiske positioner, hvilket er ligeud med bærearmen "trykket op" af bilens vægt og drivled i nær vandret position, hvor der jo typisk køres hurtigt.

Lidt udenfor emnet.. Og dog
For mange år siden arbejdede jeg som dækmontør. (slut 70´erne)

Dengang var det kendt, at bl.a. en Volvo ofte krævede en afbalancering af forhjul med en "spinder"..

Specielt een kunde med en Volvo 244 havde vi store problemer med. Trods "spinderen"..
Intet var normalt trods mange forsøg.

Lige indtil at der lød et par kraftige "Vuff, vuff" fra bagagerummet.
Dér lå hans store jagthund og rystede af skræk

Sød historie - det må være vanskeligt at få en hund afbalanceret med en spinner :-) De fleste hundeejere ville nok være taknemmelige, hvis det var så nemt.

Tusind tak for svar og endda en bonus historie.
Jeg prøver at spinne forhjul og ser om det afslører noget. Jeg lurer på om ikke abs fejl stammer fra det defekte leje, men det vil tiden vise.
Mvh. Gert

Det er meget ofte defekt leje der er skyld i ABS fejl - sådan var det også på min C5'er - på min var der kommer ganske lidt tæring bag mangnetringen så den sad ganske lidt ujævnt, det var nok..

Det er meget ofte defekt leje der er skyld i ABS fejl .

Det var det jeg tænkte.
Det der undrede mig mest, var at fejlen først kommer ved høj hastighed og der intet er ved lav hastighed.
Mvh. Gert

På min C5'er kom fejlen oftest på motorvejen i starten, typisk ved de store kurver ved sammenfletninger mellem motorvejene.

Hen ad vejen kom det så oftere og oftere, også ved lavere hastigheder