Citroënforum.dk

Hey folkens , hvordan ser jeg om min køre med AdBlue ?

Din Citroën C3 1.4 HDi fra 2012 bruger ikke AdBlue. Systemet blev først udbredt på mærkets dieselbiler senere (på de såkaldte BlueHDi-modeller). Bilen bruger i stedet et andet additiv, EOLYS, til at rense partikelfiltret.For at være helt sikker, kan du tjekke følgende punkter:Tjek tankdækslet: Hvis du åbner klappen, hvor du tanker brændstof, vil der være et ekstra, mindre påfyldningsdæksel (ofte med en blå prop), hvis bilen bruger AdBlue. Findes det ikke, har du ikke systemet.Tjek din manual: Kig i bilens Citroën Instruktionsbog. Vedligeholdelse af EOLYS-additivet er beskrevet heri.Kig bagpå bilen: Hvis bagklappen er mærket med "BlueHDi", har bilen AdBlue. Hvis den kun er mærket med "1.4 HDi" (som din), er det en ældre generation uden AdBlue.

Ok tak for svaret

Du virker som om du har en del forstand på denne motor ? Har skiftet starter , batteri , tandrems kit , men den vil bare ikke skyde igang , motor tørner fint , har prøvet diesel start direkte i indsugning også uden held , jeg er ved at være total lost

Motorlampe den orange lyser konstant når jeg tørner , skal den ikke slukke ? Eller gør den først det når motor er igang ?

Den slukker normalt først når motoren har kørt 5-10 sekunder. ( Den slukker først når motoren har lavet en selvtest).

Ok tak , fandt ud af i dag jeg havde sprøjtet diesel start forkert ind starter på diesel start men ellers ikke

Kommer der brændstof frem?

En del HDI’ere har mig bekendt ikke pumpe i tanken, dem kan du pumpe diesel frem på via en “gummibold” der sidder oven på motoren, den suger diesel frem, du kan have en lille utæthed i en af returslangerne, det kan være nok til at dieselen løber retur i tanken..
Og det er i så fald ret nemt at teste, pump med “bolden” til den bliver hård/fyldt med diesel.. og så prøv at starte

Fejlen kunne også ligge i brændstoftrykregulator. ( Ir på stikket eller et løst stik eller defekt regulator).

Gode tegn, at du kan få motoren til at "starte", da du nu ved, at den "blot" mangler brændstof.

Derfor:
Er der brændstoftryk og åbner dyserne?

Får dyserne signal om at åbne?

Så vidt jeg ved er de stelstyret. Tjek med prøvelampe, LED, om den blinker, når du tørner motoren - en grovtest...
Forbind prøvelampe, LED-type, mellem dysernes stikben.
Et oscilloskop er vejen frem, men måske du kan fornemme om der er "puls"

Har du brændstoftryk? (Kan ses med tester)

ECU’en kan bevidst undlade at aktivere dyserne, hvis:
- Railtrykket er for lavt
- Krumtapakselsignalet mangler
- Knast/krumtap-synkronisering mangler
- Startspærren ikke har frigivet motorstyringen
- Batterispændingen er for lav, hvilket det dog ikke tyder på.

Har du adgang til en tester? - er der nogen fejlkoder lagret?

Du skriver at tandremmen er udskiftet. Har du demonteret og glemt at sætte stik på/sammen, f.eks. til krumtappositionssensoren?

Nope alt monteret korrekt , banker som en sindsyg når er igang på startgas , så må nok erkende jeg er blevet tørret i røven , for mig lyder det som en ny motor desværre

Brug af startgas kan nemt få motoren til at larme voldsomt.

Har du afprøvet nogle af de input du har modtaget?

Hvis alt er perfekt, havde du en kørende bil.

Enig med John i at startgas ikke giver den motorgang du ønsker dig. Lad være med at mishandle motoren med at holde den i gang med startgas. Flueben ved at der dannes varme/kompression (i hvert fald nok til at antænde startgassen)

Du skal tænke på "brandtrekanten".... den mangler brandbart materiale = brændstof.

Du har erfaret, at motoren reelt kan køre og nu gælder det om at gå systematisk frem og udelukke fejlmulighed for fejlmulighed.

Får dyserne styresignal til at åbne? Er der brændstoftryk? Kommer der brændstof frem fra tanken?

Der er kun at følge den slagne vej.

Fejlanalyseværktøjer som 5 x hvorfor, fejltræsanalyse mv. kan hjælpe med systematik og overblik.
Det kræver naturligvis en vis indsigt i systemernes virkemåde og indbyrdes afhængighed - samt måleudstyr.

Håber at du kan bruge noget af det til inspiration.

Har disse to fejl

Fejlkode P2291 betyder, at brændstoftrykket er for lavt, når du prøver at starte din Citroën C3 1.4 HDi. Det er et almindeligt problem, der ofte gør bilen svær at starte eller forhindrer den i at starte helt.Almindelige årsager og løsningerDårligt brændstoffilter: Et snavset filter lader ikke nok brændstof igennem. Udskift brændstoffilteret.Utæt brændstofsystem: Hvis der kommer luft ind i slangerne, falder trykket. Tjek gummislaverne (særligt de klare brændstofslanger) for revner eller utætheder.Trykreguleringsventil (MPROP / IMV): Ventilen på højtrykspumpen kan være slidt eller sidde fast. Den kan ofte renses eller skal skiftes.Højtrykspumpe: Pumpen kan være slidt og ikke levere det nødvendige starttryk (skal typisk være over 200-300 bar for at dyserne åbner).Brændstofdyserne: En defekt dyse kan lade trykket sive tilbage.

Fejlkode P1435 på en Citroën C4 betyder, at der er en fejl i bilens additivpumpe (Eolys). Denne pumpe sprøjter et kemisk stof ind i brændstoftanken, hver gang du tanker. Stoffet hjælper med at rense bilens partikelfilter (DPF) for sod.Hvorfor opstår fejlen?Fejlen opstår oftest, fordi additivtanken er tom, pumpen er gået i stykker, eller ledningerne til pumpen er ødelagte. Additivtanken sidder under bunden af bilen nær brændstoftanken.For at løse problemet skal du typisk:Kontrollere, om der er brud på ledningerne til additivpumpen.Få en mekaniker til at udskifte additivtanken eller pumpen, da de ofte er bygget sammen som én enhed.Få computeren nulstillet, når delen er skiftet, så bilen ved, at der er tilføjet væske.

Filter er helt nyt så det burde være iorden , jeg har desværre kun sorte slanger på min , ja underlig nok , det med additiv må jeg hellere lade en prof klare he he , jeg er faktisk lidt nervøs for at den stang et par tænder da de gik i stå på motorvejen , nu kan jeg ikke have lavet fejl da jeg monterede tandrem ? Tænker hvordan kan man nu sikre sig helt at motor står som den skal ved montering ? Krumtap hjul satte jeg pind hvor de viser den skal , samme med knastaksel hjul , MEN kan man sætte dem en omgang forkert ? Eller er dette umuligt ?

Hvis den har stået på mærkerne er det fint, men spørgsmålet er om der er plads til ventilerne på den motor, hvis tandremmen ryger under drift.

Det kan andre måske byde ind med.

Her er lidt om emnet andetsteds fra i dette forum : viewtopic.php?t=2499

Jeg må have ventildækslet af og håbe på det bedste , kan godt læse at motoren åbenbart er lavet så det er yderst sjælden ventiler bukker .