Citroënforum.dk

Kære Citroënforum.dk

Vi har en C3 Picasso fra 2017, og vil blot høre om der er kendskab til, at der er andre der oplever samme kvaler med deres C3 Picasso, fra samme årgang?

PROBLEM: Urea lampe lyser (Urea påfyldes) og begynder alligevel at lyse på ny efter et par uger, hvor så også motorlampen begynder at lyse. Dette sker i august 2022. Køretøjet bliver herefter nulstillet på værksted, men i april/maj 2023, begynder urea lampen at lyse atter på ny, velvidende, at tanken til urea er fyldt helt op.
Kører atter afsted på værksted, hvor jeg får jeg af vide, at der formentlig skal en ny ureatank på køretøjet. Dette er noget de(værkstedet) ser ofte på lige nøjagtig denne årgang og model. PÅ ÈN BIL DER ER 6,5 ÅR GAMMEL.
Det viser sig samtidig, at der ligger en værksteds kampagne hos Citroën, vedr. katalysatoren på denne model, (blev dog aldrig gjort opmærksom på dette fra Citroëns side, måtte jeg selv finde ud af gennem andet værksted) og her melder de (Citroën) ved udskiftningen af denne katalysator, at det er en defekt/utæt urea dyse, der er årsagen til, at lampen lyser og motorlampen giver dette udslag.
Nu har jeg så efterfølgende, i vores sommerferie, august måned 2023 oplevet, at lampen til urea, begyndte at lyse atter på ny. Igen velvidende, at tanken var fyldt helt op. Motorlampe begynder også at lyse, og nu kan jeg så hente køretøjet i dag hos Citroën, atter igen, med en forklaring på, at hele tanken skulle skiftes denne gang.
Så med det for øje, at det første besøg hos Citroën kostede 4.200,- og denne gang koster det 11.100,- - på ét køretøj der kun er ca. 6,5 år gammelt. Fejlen virker mere som en produktions/dårlige komponent fejl, mere end en disederet slidtagedefekt.

Ydermere melder man også (Citroën), at det er ikke unormalt, at når en dyse har været utæt, at det også går ud over hele tanken. For mig at høre virker det mere som om, at man skyder med spredehagl, og håber, at man rammer rigtigt på et eller andet tidspunkt, i løbet af reparations processen.

Tror ikke, at jeg er Citröen ejer ved næste bilkøb.

Hører alligevel meget gerne fra jer.
Mvh Nico
Top

Hej Nico
Endnu en kedelig historie om C3 Picasso og BlueHDI. Mit forløb blev dog et andet. Læs videre
Jeg har en 1,6 100 HK fra 2016 (har gået 100.000km), og den havde nogenlunde samme fejlforløb som din.

Det starter med at UREA-lampen lyser, og det betyder jo, at der skal adBlue på tanken. Og der kunne være knap 10 liter, og det er jo kun lidt over halvdelen. Umiddelbart tænker man, at så går lampen ud. Gu’ gør den røv, for det har nemlig ikke noget med sagen at gøre. Computeren er programmeret til at tænde, når et eller andet sker i urea-systemet. Da et tilfældigt værksted satte en tester på, sagde den fejl P20E8 og det har jo noget med trykket at gøre. Allerede her er man på skideren. For man ved ikke længere noget. Det jeg frygtede var, at den tæller ned fra 1100 km. Jeg så dog ikke noget steder, at den var startet på dette. Til gengæld var motorlampen begyndt at lyse.

Egentligt kørte bilen jo meget godt, men der var bare for mange lamper, der lyste. Og det stressede helt vildt. Da jeg ringede rundt til diverse værksteder, sagde de lidt det samme: vi starter med at skifte (urea)dysen, og hvis ikke det hjælper, så skifter vi tanken hvor pumpen sidder. Det plejer at koste små 15 kilo.
Tak for kaffe, tænker man. De sætter en tester på, og så bestiller de dele hjem uden nogen form for resoneren eller prøver at ringe lidt rundt til nogen, der er klogere. (Er det ikke sværere at være mekaniker?) Jeg meldte mig fluks ind i en brugergruppe som denne.

Adm. Mikhan har hjulpet mig meget. Han havde en tester og nulstillede regnskabet med de 1100 km nogle gange. (Uden at jeg vidste, om den talte ned). Han hjalp mig også med at finde YouTube videoer. Altså den slags ting, som gruppefolket gør og bør gøre. Nu har jeg selv købt en tester og Mikhan hjalp med software og med at bruge det på en Mac.

Så jeg har set videoer og er blevet klogere på den bil, jeg har. Og samtidigt mere forvirret. En ting er dog sikker: Citroën har sendt en bil på markedet uden at gøre noget ved en medfødt fejl.
Et sted kunne jeg se, at man burde komme lidt dekrystaliseringsvæske på ureatanken når man fyldte på. Det var vigtigt, for nogle adBlueprodukter var for dårlige. Hold nu kæft, tænker man. Det er der vel ingen, der hopper på. Jeg gjorde det alligevel, selvom tanken var propfuld. Bare for at gøre noget.

På et tidspunkt kørte jeg bare videre som jeg plejer, og holdt godt øje med om der et sted ville stå 100km tilbage eller lignende. Ved ikke, om den overhovedet vil vise det.

Da jeg havde kørt 5-600km gik UREA-lampen pludselig ud? Hvad fanden skete lige dér, tænker man. Mindre end 100km senere gik motorlampen ud. HVAD? Computeren siger ingen lysende lamper = ingen fejl. En tur mere med testeren. Ingen fejl.

Jeg har intet gjort ved bilen andet end test. Bare været i Thansen og købe en flaske OPTI-SCR til 250kr.

Jeg synes selv, at det lyder som en vild historie, og jeg antyder på intet tidspunkt, at det er en løsning alle kan bruge. Men det er et billigt forsøg. (Jeg har ikke aktier i firmaet. Produktet hedder noget forskelligt og kan købes alle steder).

Måske begynder lamperne at lyse i næste uge, og så falder denne beretning til jorden. Men sådan er det med alle mærker. I sidste uge var det en lortebil, i denne uge er det en dejlig bil.

Elle

Jeg kan se at jeg har startet denne tråd i 2020, men den del er åbenbart væk - fandt ud af de da jeg søgte på google efter urea dyse. Her fandt jeg den gamle tråd som jeg havde glemt alt om, men med meget nyttige oplysninger fra jer 2 herre - Nico og Citronelle. Har i dag været ved Citroen, med den samme fejl - (de andre seks gange har været ved vores lokale, hvor både tank og dyse er skiftet), og lige lidt har det hjulpet. Citroen havde ikke noget umiddelbart svar på det, og havde ikke sat tid af til en længere test som de mente var nødvendig - lidt imellem linjerne fornemmede jeg de ikke viste hvad det var. Men det kommer igen af og i uden en egentlig identifikation på et mønster. Det er som jeg skrev i mit første indlæg min kones C3 1,6 HDI 100 HK 2015. De seneste gange er det kommet hver gang hun har kørt langt, Djursland - Køge, eller kører hun mest små ture. Det siger mig at når den får et andet kørselsmønster kommer det frem. Som de skriver på anvendelse af OPTI - SCR bør det anvendes ved korte ture og bykørsel især ! Når man ved hvordan Urea'en arter sig hvis man spilder, eller hvis det er med pistol kan man også se hvordan det krystalliserer. Så nu skal OPTI - SCR prøves da det i mine øjne lyder meget logisk - kendte det bare ikke inden jeg læste jeres indlæg - Tak for det. Så må se om det virker. Mvh. Henrik

Har samme problem med min Berlingo,den har fået skiftet NOx sensor og lyste både i motorlampen og Urea....De sidste 2 par dage er motor lampen gået væk og kun urea lyser ( den kan ikke finde fejl med en søger ) der er AdBlue på tanken og opti scr er hældt i...
Virkede det på jeres? Og hvor lang tid gik der cirka?
Frygter lidt det er hele tanken der skal skiftes og vi kan ikke nulstille nedtællingen fordi den ikke kommer op med nogle fejl...
Er der nogen der har et bud?

Bare lige en update. Konen har nu kørt godt 4000 km, med OPTI - SCR i AD BLUE tanken uden et eneste problem. Det synes vel at være løsningen på de krystalliserings problemer som jeg tror er det giver problemer I visse biler - ved at andre end Citroen også døjer med det. P.S. Havde været rart at vide inden de skiftede tank og dyser !