Endnu en kedelig historie om C3 Picasso og BlueHDI. Mit forløb blev dog et andet. Læs videre
Jeg har en 1,6 100 HK fra 2016 (har gået 100.000km), og den havde nogenlunde samme fejlforløb som din.
Det starter med at UREA-lampen lyser, og det betyder jo, at der skal adBlue på tanken. Og der kunne være knap 10 liter, og det er jo kun lidt over halvdelen. Umiddelbart tænker man, at så går lampen ud. Gu’ gør den røv, for det har nemlig ikke noget med sagen at gøre. Computeren er programmeret til at tænde, når et eller andet sker i urea-systemet. Da et tilfældigt værksted satte en tester på, sagde den fejl P20E8 og det har jo noget med trykket at gøre. Allerede her er man på skideren. For man ved ikke længere noget. Det jeg frygtede var, at den tæller ned fra 1100 km. Jeg så dog ikke noget steder, at den var startet på dette. Til gengæld var motorlampen begyndt at lyse.
Egentligt kørte bilen jo meget godt, men der var bare for mange lamper, der lyste. Og det stressede helt vildt. Da jeg ringede rundt til diverse værksteder, sagde de lidt det samme: vi starter med at skifte (urea)dysen, og hvis ikke det hjælper, så skifter vi tanken hvor pumpen sidder. Det plejer at koste små 15 kilo.
Tak for kaffe, tænker man. De sætter en tester på, og så bestiller de dele hjem uden nogen form for resoneren eller prøver at ringe lidt rundt til nogen, der er klogere. (Er det ikke sværere at være mekaniker?) Jeg meldte mig fluks ind i en brugergruppe som denne.
Adm. Mikhan har hjulpet mig meget. Han havde en tester og nulstillede regnskabet med de 1100 km nogle gange. (Uden at jeg vidste, om den talte ned). Han hjalp mig også med at finde YouTube videoer. Altså den slags ting, som gruppefolket gør og bør gøre. Nu har jeg selv købt en tester og Mikhan hjalp med software og med at bruge det på en Mac.
Så jeg har set videoer og er blevet klogere på den bil, jeg har. Og samtidigt mere forvirret. En ting er dog sikker: Citroën har sendt en bil på markedet uden at gøre noget ved en medfødt fejl.
Et sted kunne jeg se, at man burde komme lidt dekrystaliseringsvæske på ureatanken når man fyldte på. Det var vigtigt, for nogle adBlueprodukter var for dårlige. Hold nu kæft, tænker man. Det er der vel ingen, der hopper på. Jeg gjorde det alligevel, selvom tanken var propfuld. Bare for at gøre noget.
På et tidspunkt kørte jeg bare videre som jeg plejer, og holdt godt øje med om der et sted ville stå 100km tilbage eller lignende. Ved ikke, om den overhovedet vil vise det.
Da jeg havde kørt 5-600km gik UREA-lampen pludselig ud? Hvad fanden skete lige dér, tænker man. Mindre end 100km senere gik motorlampen ud. HVAD? Computeren siger ingen lysende lamper = ingen fejl. En tur mere med testeren. Ingen fejl.
Jeg har intet gjort ved bilen andet end test. Bare været i Thansen og købe en flaske OPTI-SCR til 250kr.
Jeg synes selv, at det lyder som en vild historie, og jeg antyder på intet tidspunkt, at det er en løsning alle kan bruge. Men det er et billigt forsøg. (Jeg har ikke aktier i firmaet. Produktet hedder noget forskelligt og kan købes alle steder).
Måske begynder lamperne at lyse i næste uge, og så falder denne beretning til jorden. Men sådan er det med alle mærker. I sidste uge var det en lortebil, i denne uge er det en dejlig bil.
Elle
